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About Tägliche Omaha Tribüne. (Omaha, Nebr.) 1912-1926 | View Entire Issue (Nov. 24, 1917)
?5Me Omshs tUn$ Sie GniwilKlung des Wem Horlicr SchlcKvcrlichrs. Von der Pftrdrbah bis zum klcktrischcn Expreßbktricb. Fünf ÄÄwueu Passagiere pro Tag. Fiiufzig Jahre Hochbahn, in der Metropole. Tas 400 Millionen . Dualsystem. K-Jim Herr Pcter Minuit heute f Sk aus stillern Grabe herauf steigen und sehen könnte, ' was aus feinet Kapitals mage von $24 für die kleine Insel" Manhattan geworden, würbe er wahr fchnnlich ßch erst einmal grundlich die Augg reiben, in der Annahme, daß der 0Se never gestern abend doch etwas stärker gewesen sein müsse als gewöhnlich, und dann Bkllcvue aufsuchen. Glauben würde er es nicht, was er sähe. Und ttnl Miterlebenden geht ti ja beinahe ebenso, denn daS Tempa der Entwickc lung düser Riesenstadt ist derart, daß sie einem bei kurzer Abwesenheit schon fremd wird. Alle vier Iahn vergrößert sie sich um feie Eeelenzahl von St. Louis oder Wostsn, alle dier Minuten erblickt !n ihr ein neuer Erdenbürger das Licht der Welt. Ihn Schulden waren vor dem Eintritt Amerikas in den Krieg um eine viertel Milliarde größer als die der gan 21 tn Wer. Staaten. Sie ist die größte jüdische, die größte Jrenfladt. Sie be herbergt dreiviertel Millionen Teutsche, dreiviertel Willionen Russen, eine drittel Willign Oesterreicher und Ungarn. Nahezu 40,00 Fabriken hat sie. über 1500 Hotels. Ihre Wasserrohren sind C307 Meilen lang, jede halbe Stunde wird eine neue Gesellschaft gegründet nv Hoch-, Tieft, Straßenbahnen, Taxi nS Omnibus befördern täglich nind fürs Millionen Menschen, die. falls sie sich- bei den Händen nähmen, eine Kette vvn Ncr, Fort biZ nach Wien bilden wurdt.. Und hört unser Herr Peier Minuit dann uoch. daß eine einzige Verkehrs '.seTsch:st. die Jnterboro, allein im Jzbre Million Fahrkarten der kauft( über sieben mal die Gesamt bevölZerui'g der Ber. Staaten im Jahre befördert und daß da Band dieser Karten Mtter Erde gerade em klein teenig obcchalb ihrer Aequatortaille glatt umspannen oder nahezu 170,000 mal das WoM'orth-Gebäude hinauf und herunter reichen würde, so hat er genug und empsichlü sich, um wieder seinen ahm Wohnfltz oben oder unten je nachdem feine 'Lebensbilanz und sein Ge neserZonfum tast aufzusuchen. Denn da donnert keine Hochbahn durch die CanonZ der Straßen, da grollt aul der Tiefe nicht das Rollen der Siib:y'-Züze, da schreckt den der. schüchterten Fußgänger nicht bei jeder Kreuzung der Gong einer Straßenbahn, eines Feuerwehrautos, oder einer Am dulanz. Da gibt es nicht die ganze Ne:e.'bogensiala der TaziZ. die Hühner, leiter.Busse und dm Arm des Gesetzes, der ein neuer Moie das rote "Iktt dieses Verkehrs dem erfolgten Lo7'e der Zweibein öffnen mutz, damit, es sich auf die andere Seite rette. ' Ta endlich wird nicht unten gebuddelt und obig gehämmert, da dröhnen einem nicht jahraus, jahrein die subterranen Ezplo swaen und die oberirdischen elektrischen - Bohrer in die Ohren, bis Ohr und Hirn stumpf geworden sind gegen das ständige Rittern, Donnern, Kreischen, gegen den vielbüriderMimmigen Lärm, mit dem der Großstadwerkehr sich zwischen den Stein mauern dahiuwälzt und an unsere Sinne brandet. Eine Stadt wie New Dork wird nie fertig. Das Gewand, das ihr heute zu passen scheint, ist bereits morgen zu eng. All.j ist ständig im Fluß. Neue Ver k.br,MZ!ichkeiten erschließen neue Wohn qcdieie und deren Wachsen wieder fordert neue Bahnen. Es ist in ewiger Kreis- lauf, dessen Ende nicht abgesehen werden kann, und was heute noch plpntastischer Traum erscheint, mag in wenigen Iah n oder Jahrzehnten bereits vollendete Tatsache fein. Wie jmg ist die Geschichte des New f)c:H Verkehrs und welche märchenhafte Entwickelung in dieser kurzen Spann eines Menschenlebens! Anfang der Dreißiger Jahre rumpeln die erste Straßenbahnen durch -die Holprigen Straßen, und machen den Omnibussen fco.-kamnj. Am 2. Juli 1867 (kein Mensch hat dieses fünfzigjährigen Ju biläums gedacht) eröffnet Charles T. Haröeh feine erste Hochbahn" durch Erunwich Str. von der Battzry nach der Ifortland Str. Ihre Wagen laufen an endloser Kette unt haben tiefliegende Schk, damit daZ Publitni nicht schmin fceg Sird. Aber es wird trotzdem schwindelig, will nicht .aus Stelzen" durch sein Manhattan fahren und Har der, geht pleite. Sein Gedanke allerdings bleibt am ?eb?.i und nachdem sein Unternehmen noch den Damvklokomotitibetiied erlebt. fährt am Weihuachtstag '73 der erste Skifilsua über die müerbaute 3. TRnm Hochbahnlin'.e. die elf Tage spa tn den Betrieb voll von South Ferry na 4 der 129. Str. aufnimmt und der im Lause des Jahres die 6. Aöenue Hoch bahn von de? Morris bis zur 59. Str. (mwiinglich von Dr. Gilbert 187? be mnvM und ein Jahr später die 2. Äsen ochbsbn von Cha'.ham Squsre bis zur 129. Str. folgen. Tie lind etwa vier Wagen lang, tn i LoZomotivm ae zogen, denn letzte n'i ! 24. Juri; 1WZ von der 9. ?':k-m Z'.tidt verschwinden, um in der e-äk den ?2ngrbahnhf:n benutzt --? ',. i j?l:nb verkauft zu werden. t U B. in iranischen Vngiverke) -:4kuU mit drr alten Aufschrift treue ;.:(( -tun. . Zur Speisung der Loko . ttiv? werde Brünne acsrabe. von trtn ü 500 7sUß tiefer an der 128. Sie. w$ 2. Ase. ufgegebe werde 'i -h tnnn r.csti 'einigen Taa wÄU, d.ß man mit ibm nur Salzwasser km arlem Aivn vumpk: va ö!:rä?t 1" Cents, die am Ende in Nvbrt beim Zerlassen des Bai k-iii tiurihttt fcert-en; Aebelsränktk halten, wenn die Luft unsichtig wird, entlang der Strecke alle paar hundert Schritt Wacht und verhüten Zusammen stoße; die Pelham'Aerlängerung der 3. Aoe.-Linie wird im Jahre 1886 eröff- net, die Passimeters erscheinen und das Fahrgeld sinkt auf einen Dime"; man richtet gewisse Sparstunden ein. in denen die Fahrt nur einen Nickel kostet und wo der Andrang infolgedessen le bensgefährlich wird, dann wird der ganze Sonntag ein Nickeltag un dendlich fuhrt man den heute geltenden Fahr- preis als Norm für alle Stunden und Tage ein. Auf den Stationen schreitet die Zeit rückwärts. Man fängt mit Gasheizung an, geht dann zur elektrischen über und landet endlich ber der primitiven mit Koblenöfen. Die Beleuchtung ist fort schrittlich. Erst Petroleum mit der all- abendlichen Lampenparade an den End ganze Sonntag ein Nicieltag und endlich Elektrizität, bei der man allerdings von der Bogenlampe schnell zu der milderen Glühlampe zurückkehrt. Um die Jahrhundertwende taucht der Gedanke der elektrischen Zugbcförderung auf, die 1873 bereits von Siemens St Halsle versucht, ein Jahr später in Lichterfelde bei Berlin zum ersten Mal kommerziell angewandt und 1887 hier in Amerika, in West Virginia, von Frank Sprague eingeführt worden war. Januar 1902 laufen auf der 2. Ave.-2 trecke die ersten elektrischen Züge, im Marz auf der 3. Ave., im Oktober auf der 6. und drei Monate später auch auf der 9. Aoenue. Zuerst allerdings nur als Loialzuge, neben denen der Dampf das Expreßfeld noch beherrscht. aber bald ihn auch auf diesem verdrän- gend. Tie Jaul der Gelenemmen sämt licher Straßen-, Hoch- und Untergrund bahnen wachst von Jahr zu Jahr: be trägt 1860 erst wenig über 142 (12 auf je 160,000 Köpfe der Bevölkerung), hat 1900 schon das erste Taufend weit über- chritten (35V2 auf je 100,000 Einwoh ner) und erreicht 1313 die Länge von 1730.28 Meilen, wobei allerdings die Vcrhältniszahl etwas sinkt (33.01 auf je 100,000). Die Zahl der in jedem Jahr beförderten Passagiere steigt gleich zeitig von 50 Millionen (43 Fahrten pro Kopf der Bevölkerung) im Jahre 1880 auf 1 Milliarde im Jahre 1903 und über 1.800,000 (352 Fahrten pro Kopf) 1914, die der im Betrieb befind-, lichen Wagen von 062 (1860) auf 12. 000 mit rund 550,000 Sitzen im gegen wartigen Augenblick. London erhalt 1853 die erste Tref. iahn. Der Ur-Sub Manhattan! bohrt sich vor 41 Jahren von der Nordweftecke der Murray Str. einen Block tanz und 10 Fuß breit wie hoch unter der Ostseite des Broadway nach der Warren Str., hat einen Wagen, der nü Druckluft be ! fordert wird, und geht Pleite, als eme : geladene Gefellfchaft mit dem Chef des Warenhauses Devlin & Co., der damals Stadtlammsrer war, und durch dessen Geschäft nur man in die unterirdische Verkehrsader hinabsteigen konnte, im Tunnel stecken bleibt. Der Gedanke schläst dann über em Vierteljahrhundert, bis die Errungen schaften der Elektrizität das Projekt in größerem Maßstabe möglich machen. Im Februar 1900 wird der Kontrakt für die erste Tiefbahn vergeben und am 27. Oktober 1904 können die 73 Äleile EinzelPleise deren Anlage 43 Willig nen Dollar gekostet, in Betrieb genom- men werden. Aber bald erweist sich das neue Verkehrsmittel den Bedürfnissen der Riesenstadt nicht mehr gewachsen und am 19. März 1913 unterzeichnet die Stadtverwaltung mit der Jnterboro und der als Vertreterin der B. R. T, fungierenden N. F. Municipal Rail- way Co. den bekannten Kontrakt für das große Dualsystem, das eine viergelcisige südwäriige Verlängerung' der Bioad wav-Tiefbabn von Times Sauare durch die 7. Aoe. bis Park Place und von dort zweiseleisiq bis Battery Park unter dem East River entlang bis Joralemon und Fulton Str., eme vierzeleiirze nordwar-, tige Verlängerung der 4. Ave.-Tiefbahn vom Grand Ceniral-Bahnhof durch Lerinaton Ave. bis zur Mott Ave. und 138. 'Str. und von dort dreigeleisig einerseits durch Jerome Ave. nach Wood kawn, andererseits durch den Southern Boulevard nach Pelham Bay Park, eine dreigeleisige Hochbahn-Verlängerung der alten Tiesbahn vom Bronz Part nach der Ctadtgrenze an der 241. Str.. eine vierzeleisige Verlängerung der alten Tiesbahn in Broollyn von der Atlantic nach der Livonia Ave. und von dort zweigeleisig nach Brownsville (zusammen 53 Meilen neuer Sirecke im Jnterboro Betrieb), sowie 56 Meilen neuer Bahn anlagen, die von der B. R. T. Co. und sechs weitere (in Queens) vorsteht, die von beiden Gesellschaften zusammen be trieben weiden sollen. Zusammen also 11? Meilen Neubauten, sodaß mit den bisherigen Anlagen beide Bahnen spa ter 220 Meilen' für den Schnellverkehr zur Verfügung haben werden, einge schlössen darin sechs Unter und dr Ileberwasser-Verbindungen mit Brooklyn und Oueens. Von den 330 Einzelgeleis-Meilen des Dualsystem, (260 Tiefbahn, 45 Hoch bahn und 25 dritte? Geleise auf alten Hochbahnen), die unter Kontrakt 3 und 4 im März 1913 in Angriff genom men wurden, werden sich bis Ende des JahreS voraussichtlich bereits Dreivier- iil m Betrieb bennden. tovag im oiev eben Zeitraum wie beim ersten Tiefiahn- bau dreieinhalb mal so schnelle flott, schritte gemacht worden sind. Aller, dinas die Kontraktklauscl. daß der Ge, famtbetricb am 1. Januar 1917 aufze- nommen werden soll, konnte Nicht er süllt werden, und m 1920 ist an eine Vollendung des Riesenwerkes, da! im Ganzen 375 bis 400 Millionen Dollar verschlingen wird, das kolossalste Unter nehmen seiner Art darstellt und New Dort in Bezug auf Geleismeilenlänge an die Spitze aller Städte der Welt stellt, nicht zu denken. Der Montague Str. Tunnel unter dem East River wird voraussichtlich im nächsten Sommer fer tig, der Clark Str.'Tunnel. der die Wcstscite-Linie der Jnterboro mit ihren Brooklhner Strecken verbindet, etwa um dieselbe Zeit. Die Eastern Tis!rictLi nie von der 6. Ave. In Manhattan durch die 14. Str. unter dem Cast Liiver nach East New Dort soll im Sommer 1919. und daö letzte Glied, der Tunnel nach Oueens in Höhe der 60. Str., Ende 1919 vollendet werden. Bon den ursprünglich 90 Kontrakien des Dualsystems sind nur noch suns z vergeben und das Ende des laufenden Jahres wird die Mehrzahl der geplanten Hauptstrecken bereits im Betrieb schen. dahnlln! Hfl die Oi,no Prüfst, die ant K3. Juli erffnt wurde uns bis Ctifcnä bot foiTcttbiins M im iftiu 5wifftnen nmtn ilrfltt mmn 2,mn',Z in ite bn 60, Str. eine streite SimellVer,kclMvn!idllng nit 9)Uin6atUin bringt. B. N. F. Consolidated N. N. Co. Betrieb. 9. He Pwadwnh Tiewabn, die btte ans bet SitMfe dun lianal it. iux 14. ir. um 4. -35DleuU,ft tn SVtnc& fttnoimmm roiir&c uii! in den nachiicn A'iomilcii zwiichai 4U. ir. und ?!f!:toiiin Str. kkikig txm rll, Nj eine ffntsii'Il,ing der Queriirecke untre brt 6;. tt. dn beiden Tunnel M fl tosten cbleuknsnükm, d Ciieui über Mnn!I tun mit feH6l!woIIun bfiimtn't, wild jedoch n't im Cuufe bt itächjten JsbreS gcomht wdcn könüni. 1, Ter usbou M 9ror(linct Hocbbabn, ft'tem: dritics Wtk'ile i'ionle at'enue bis ?tt,frtioett Str. ?t0(it,nj(it) Liik (Im Bniicb : 7ackica Aiinue jcNängumg dct Bcoud irrn, Cinle d,! ttrwcent tr tf'ofuft fcilis, bist (jittffibj Wbeuue (teilweise im üjrtneb); PcrbiiidttNg dn Utrecht den!,? Linie mit kvr neuen Enditritwn in Hont ;"-ion!) (im Be trieb (fit Mit: mit bai biilli' Gkleile auf d-t Ehielte stbcitue filme vvn Broadwa bis Vnckott Aene, M tietlitniifTiiti4 ber ersten IlefSorirt von K.t Unnüc imi laihiirtt a;,cmie ifnbfiniiun in 9roptlrjn bis zum (f.i'tcrn fotlrnnii wchi scheiiiiich teilweise Ansang 1t fetiifl). vorläufig nichts zu spüren. Es handelt sich um Brosamen von den reichgedeckten Tischen der Aktionäre und häufig sind auch diese spärlichen Krumen nur Um hüllkng. nur Koder, in dem sich der Haien birgt, der den Angestellten fester an die Gesellschaft fesseln soll. Ein System der Pensionierung alter oder invalider Angestellter besteht bei der Jnterboro z. B. erst feit einem. Jahr und in einer Form, die wie eine Jroni fierung dieser Fundamentalforderung sozialer Fürsorge anmutet. Pension! berechtigt sind alle Angestellte, die min bestens 25 Jahre ununterbrochen im Dienst der Gesellschaft gestanden und daS 70. Lebensjahr erreicht haben oder dauernd dienstuntauglich geworden sins. Die Pension beträgt 1 Prozent für jedeSDienstjahr (bis zu 40) d e DurchschnittSlohnesderletz. ten zehn Jahre, jedoch nicht wen, ger als $20 pro Monat. Empfängt der Pensionsberechtigte gleichzeitig aus der (also 20 Prozent eine! Mchnlohnes bei Höchstdarlchen). In Krankheitsfällen stehen den Ange. stellten und Familien Mi GefellschaftS Lrzte zur Konsultation (nicht zur dauernden Helmbehandlung) frei zur Verfügung, außerdem ein Chirurg und Hospitalbehandlung bei Operationen und schweren Krankheiten. Pflegerinnen be suchen Kranke und Rckonvalcszenten. die auch Sanatoriumbehandlung erhalten, und sorgen außerdem für die zuriickblci dendcn Familien. Ein .Sonnenfchelnkomitee' lindert aus einem von den Angejiellke aufge brachten Fonds Fälle besonderer Not. Restaurants an den Endstationen liefern zum Selbstkostenpreis anständige Mahl zeiten (eine Million pro Jahr). Erho lungsräum mit Lesezimmern, Leih bibliothck. Pool und Billardtischcn. Brausebädern etc. sorgen nach dem Dienst und in seinen Pausen für körpcr liche und geistige Erfrischung. Seit über zehn Jahren mUht sich auch die TL C. A. in Mittagsverfammlungen u. A. um die geistige und moralische Fortbil dung der Leute. Freie Abendschulen ge c t - - , , - 1 ? ' ' ' . v-A,;(r I 1 t , s ; : ' " , .... j .i " ; . i - n . ; , ! ' 1 . '; " p . " ... ' , '.m ... - . , . .. f '-, . . , W . , ..'. ... . j 3m1 , itt Z-' i f ... ' 1,, ?v i.tr 5t,r ' i-1 '3"f?;, l ' ' ' 7- ,T . ' ;-,, ' '.' ' 1 . I . ' , , J4-"" 'a. - . 1 ' ' ,,...- ,. -.- i rjfJZ--i'- ' - C-' ' rT i , , " V , . mrZta - . , , .. ; i : ,., , i- ' i ..." f i C' - . 1 l JT.s - t - t . 4 ' jt&V '; t t r' . . . - -;!i ' j- h. ; f -sei" k -4 t-tt Jr-i rj '! I i' k'v-' i- ' . r--sy -Ak ' ? . ' L' - a xi I . '-. - iz ' i-,i'SJr.' t - '.rfssf rsztt '-' tm. - fiÄI ... , .. - : r- ; I ' r fs;-'z'ivlit -i:i:Urhi' - f ' V ' tt. Oxf), 'x M Y.r f 3 "5 " f c-.-. cr-t v tri -i-n j 1 1 ti V .i t i ,y - I J A . r ts ii rr -r : .r S lt CuizA rs -A ' Vi . .'fi'i'AW "tu 1 1 1 , x K-. v-r "X . -:.'-z f' .. - ,!)- A it V--1 , HkvV. -A!iÄv ii:5 . z s.-. .. , '. Tiv -"'".n "?. X &' 9 B a r xrx i ' -'s, y r jgi .i.- t4", 4 tat fAr;A . - t--y;yXtX? AntA v5; ' A - VtiJ X . iiVv 4 XZ-Akt- rrrr-44W A )k ' : VXV ' ko3cvV ' 'v;SoSo .'V ! MXV . i r , ' t ! v h 1 . , 'U ' " ' ' ' ' tV. , H ' ;s ' -4 . . - ' ' ' n V A ' V , , 'A ' '" t ' . ' ' - t, V- , ' "4 ' . ' ' 4 ' 8 4' X AufZahtt zur Qliccnöboxo-Brückk mit dcn neuen Gcleiscn. Noch nicht veraeben sind die zwei Cektio nen der Nassau Ttrect Tiefbahn, die die Chambers Str. Endflation der Eentre Str.Schlcife mit dem Whitehall-Mon tague Sir. Tunnel nach Brooklyn er binden soll, eine Abteilung der Queens boro Tiefbahn von der gctenwärtiZen Endstation an Park Avenue und 42. Str. zum Times Kquare. vie ftcyttc ("Hochbahn) Avcnue-StrccZe der 14. Sir. Eastern Linie zurVerbindung mit der Broadway Linie, und die kurze Vcrbin dungssirecke zwischen der u.u!vcr Linie und der neuen Coney Island Endfiation der Brooklyner Linien. . Vergeben rvurdc im Laufe des Jahres die zwei Meilen lange Hochbabnstrecke von der Livonia Avenue der Eastern Parkway Linie, die Ende 1913 iu Be trieb genommen werden Zoll. Wäbrmb dc ?l,roZ 1S1J teure Sie so! genscn nnien Linien ceat crrt-jr ewniei: 1. vPti'.wr'!f iiitq Per .'iJV. in';'uuii in Brook! v von bot 5. ut 5. Stt. die enwtwlei' boti tt bis TU. '2 tit biittts ferittfe nirf in i'inn'Mttan HvbZkiien der 2., 3. nd . Her,:ie Lüiien, 3 i fl oriue iei:;!p aai rrx 3?iyi'iit SPronttoiiB Hochkmtm von Haveincücr Lir. bis V"ri(e Zllionük, 4. Zttlt der Q"k"i5bgro Tio'bal' (ni"on KM bis uBter Point: 4rtcT faitit b! ii bet mit egi, ,?tena!r d KiNion Toll trtit'.rm okm chb. fttrtirm der Welt im Ciot Vioza üb erbindlin b oifen önn'ii'ticn nn i!rmiiiu Ane mit ber Kmnb (rttlT"! ti'ffiotnt. 5. Tw Oe Utteckl Ave. Linie von der 38. ftt. jut 2 Avenue, Feriiggeltell! sind oder werden roch im Lauf: des JahreZ: A. Jnterboro Betrieb. 1. Sie Simse do CacenSDoio Vrldg Staw nach im vemie, Sljiotia (i&et t.t un lang. !wtSiua u 2. w. vch bildn), die nm l. Februar m'tfiiet isucoc. i. iie üite iain rlönng der er stm T.kldnhn von (et lVi. zur 241. Sir. ( k, !vtö, I. !t 31, März bis ZM. .) A. 2ie voreme SUiemie iiertiiiiBeruna 8ft Efrinalcn jivenne Tieidahn (135. ctr. bi zobtaw Ar), do der die tteite H. sir. ,inbidge nm 2. otmi in etrieb ge nsmnien wurvs, deren VUending bet M dem rtiiftftea Juhk nicht , mt i, 4. Ti? nm 21. Al'lit einkittete tiorena fn!N'6ii!ön!ifrun:j daia Cueer.sbovo Drivge Plaza nach der ÄiSurtiS Asenüe, Corona, 5, Te Lezmgton Nnie Tietbnhn, deren Aiisbau unter Hochdruck erlo'gl und die tre? d großen SchiEieriiiffiten der TuKtonaUZta um rc;lfn Patt nn Sezinqt oenu n der 42. Dir. noch im Laufe e ?ab in pe trieb genommen twwen isll und em Grnnd Unreal jijnbof liiijiiiiü nn die erste lief. bi!n erdäit. Auch die i?röt!nung der Tre' b!lecke der Logikern Bouieoard und ikH ckler ri kenne B!anaerung nuig ich bot iMt be4 lidreZ fr'oi.ft .... , Xie 7. Rtyrue lic'füSn, die (ich auf zebi, Ttrshenqedierte vom Xiv$tt .Siütnre b Z ,um Petta'tiCMrrta PaknSv feit 8. Juni be teit im Z-etricb efinset. und deren W man im S!lire!Nber oder !erpber w doOmdf-i envorteL Et erklndet defTfmtÜ Xn Saunt mit der kott'N, und (t'llt die dirette PeriZnaernnq der gHen tirt S.mm di-idet nichie-end, Tkietbar dar, ber vierte 1lnmt-zHttt riu Vollend der ??ruiton 1it.1m mit Hef dann die weite m: sie UntfTP.T'inbserfT5Vr dt ?Iadt fi'It wird, iie umt der ? Stt. tcuftiib Cner. bft-h-nNiinn t'ü tir ignNennna der beiden imhenrn sstrfffM für den diroüen ?ertebr anZ bittet un nnr ol Perlüaerun dft CmeeT6eTt) Tietbakn. wie fi't den Lokal hartffir iwit.. der, Keide 9fc?Ti le'Mmi tripmn benunt metderi. Xi fnmörrta tmatieiire Ueberdnrdnng der Gr,m Central tstifltt i'rdc damit in Sii"'trrt beilloi wer. nk ni ts der &iredi vom Times ynare Iir 82. fr. It an eine tjnttnff. nra rrtrm lnAen w?'n. Trenn em ?ei Irr . .-nnn Knie fitjet die lZetmato V.hmie Iie(fiit irnti die aefkortf ert'T di,n, von det 14!. if, r-t Äwtt vem 6. 7 X(e m i. ???N etäfnet VerZIndunq ist z Uve ,k.'chS"n "en der Hl. ?lr, mit dt J3fft etfhn Z-kffab M B b e . -J-v-r q, a iizCioettiixa. ter 2. tftim d4 Tle Gesamikosien der der Stabs ge hörenden Linien, die vor Jahresfrist auf $252,000,000 geschätzt wurden (wovon ts. 180 Millionen auf die Stadt, 58 aus die Jnterboro und 14 Millionen auf die N. F. Municipal Railway Cor poration entfielen) sind jetzt bereits auf 275 Millionen gestiegen uns mögen an gesichts der anomalen Verhältnisse wei ter steigen. Zahlreiche der die Baute ausführenden Unternehmersirmen arbei ten heute schon mit Verlust, da die Ar- beitslohne zusammen mit den caterial- preisen enorm gestiegen sind. Die Gesamtzahl der beteiligten F:r men beträgt über 49, die Zahl der heute an den Bauten beschäftigte Arbeiter rund 14,000, die sich indes mit der fort schreitenden Fertigstellung der verschie denen Strecken immer weiter verminderr. In dem mit Treibfandlagen durchsetz, ten Felsboden Nero Z)orks boten die Ar beiten zeitweise sch.vierige Probleme dar, die aber olle ebenso wie die Bcrkehrs problme bei der Erneuerung der Harlem Brücke und der Legung der 3. Hochbahn geleise glänzend überwunden wurden. Hand in Hand mit dem Bau neuer Vcr kehrsw:ge ging gleichzeitig ein modernen nfoideruiigcn entsprechender Ausbau der Alten. Tie jn der Tiefbahn ieniihten Mo torrvagen sind seit dem 1. Januar 1916 alle aus Stahl und auch die noch ver bliebenen ,Composit"Anhänger werde allmählich durch Ganz-StahlMagen er setzt. (00 in Bestellung), um ihrerseits wieder auf den Hochbahnen die allzu vorsintslutlichen Holzwagen zu v:rdrän gen. TaZ Signalsystem wird ständig weiter verbessert (siel daS 107 Hebel elcttro-pneumatische Stellwerk an der 1S9. Str. und 8. Aoenae) und dank anderen Vorsichtsmaßregeln sowie einer systematischen Erziehung deZ Publikums zur Achtsamkeit nehmen die Unglücks fälle ständig ab. So betrag die Zahl der Unfälle auf sämtlichen Straßen-, Hoch, und Ticfbahnen Giros New Yorks im Jahre 1915 40,012 (223 auf je 10 Millionen befördertet Passagiere) und die Zahl der Getöteten 0,115 auf je eine Willion Passagiere (weniger als halb so viel wie 1907). Um auch jene Aengst lichen zu beruhigen, die bei jeder Unter querunz des HadsonS und Eaft Rivert von einem Wassereinbruch träumen, sei endlich bemerkt, das zufolge einer kürz lici-n Untersuchung da East River Nöhrcnpaar sich in acht Jahren, noch nicht um den Bruchteil eine! Zolles au seiner ursprünglichen Lage Verschoben hat, also keine Grfahr besteht. Angestckltenfürsorge. Verlehrszesellschaften können in Bezug auf Fragen der Sozialfürsorge nicht ganz rückständig sein, denn sie stehen ,ii fthr im Licht der öffentlichen Kritik. Auch die Jnterboro und B. R. T. habe daher in gewissem Sinne dem Zug der Zeit folgen und die Verantwortlichkeit großer Ardeitgeber gegenüber ihre An gestellten anerkennen nrüffen. Von irgend welchem fortschrittlichen Geist, von ir ! gend wlchtr sozialen Erwecklheit ilt indel durchseine Beitrage mitgeschaf fenea Kasse Kranken oder Jnoaliden g:lder, so wird die Pension aus die Dif fcrenz zwischen diesen und den ihm sonst zustehenden Betrag reduziert. Tas Recht auf sie kann außerdem infolge Teil nähme an AuvstLnden (unterbrochener Dienst) und .schlechter Führung" ent zogen werden, sodaß die Gesellschaft eine Art polizeilicher Kontrolle auch über dat Privatleben ausübt. Am Klarsten intbüllt sich der sozial- rüZstandige Geist dieses Systems" in der Bestimmung, daß jährlich von der Gesellschaft nur 350,000 (also nur j Prozent der Summe, die als Tivivesoe Xrn die Aktionäre geht) für Pensiom ausgesetzt und diese selbst reduziert wer den sollen, fall der Betrag nicht au! reicht, sie in der vorgesehenen Höhe zu zahlen. Tie Angestellten der Jnterboro sind die Motorsührer. Sie erhallen nach bet vor einem Jahr feiizesetzten Lohnskala nach sechsjähriger Dienstzeit 54.20 pro Tag und haben also nach 4i)jährigem .ununterbrochenen" Dienst und guter Führung Anspruch aus eine Pension von etiva $10 pro Woche, die aber reduziert werden kann, falls bei dem ständig sich vergrößernden Betrieb die Zahl der Pen sionsberechtigten über 130 steigen und also mehr als die auszesetzten $.7,0,000 verlangen sollte. (Durchschnitt $7.50 pro Woche. $300 pro Jahr.) Jeder Kommentar erübrigt sich hier. Die Jnterboro hat vor längerer Zeit ein sogenanntes Wclfare Department" in3 Leben gerufen, das die fotiale Für sorge der Gesellschaft und Selbsthilfe der Angestellten organisiert, die Arbeitti beoingungen der Leute studiert und die gröbsten Mißftande abzustellen bestrebt ist. Die Leiter sind alle höhere Beamte der Gesellschaft und von einer Vertre tung der Angestellten ist nicht die. Rede. Wo ihr keine besonderen Kosten er wachsen, huldigt die Jnterboro fort schrittlichen Grundsätzen. So hat sie auf eigenen Grundstücken eine Reihe von Läden errichtet, die Nahrungsmittel zum Selbstkostenpreis an die Angestellten der kaufen. Ob in diesen CelbstkostenpreiZ auch irgeno welcher Betrag sür Laden miete eingeschlossen wirv, entzieht sich allerdings der Kenntnis, da das Nel sare Department" jede AuZkunft über seine Tätigkeit verweigert. Diese erstreckt sich neben der PensionS auch auf eine Kranken, Unfall und Sterbekasse, deren Fonds dch Beiträge der Angestellten allein aufgebracht, aber von der Gesellschaft mitverwaltet wer den. Die letztere stellt dafür Vermal tunzZräume und Personal und garan tiert die Verpflichtungen der Kasse. Eine Rückzahlung von Beiträgen giebt es nicht, jedoch darf ein entlassener An gestellter unter gewissen Bedingungen weiter zahlen, um sich das Minimal sterbegelv von $250 zu sichern. Ein Darlebenssonds gewährt nach dreimonatiger Dienstzeit Darlehen ohne Sicherheit bis zur Höhe von zwei Wo chenlöhnen, rückzahlbar nach zwei Wo che i Wochenratea don 10 Prozent den Unierricht in Betriebsfragen. Spiel platze für Baseball. Fußball, Tennis etc.. Ausflüge. Bälle. Jahreseffen, eine 100 Wann starke Tiefbahnlapelle. eine Mo natsschrift, die von der Bahnleitung her ausgegeben wird. Freipässe für Frauen von Angestellten u. a. bilden den Nest der Fürsorgetätigkcit, die in manchem gut und fortschrittlich, ln vielen Punkten aber noch sehr verdesserungsbedürstig ist. Der vor kurzem veröikenilichte Iah resbericht der Jnterboro für das Rech nungSjahr 191617 zeigte eine Zunahme der Bruttoeinnahmen um nahezu 4 lviit lionen Dollars (auf $39.8W.140.44) und eine Zunahme der Ausgaben um 2V Millionen (auf 16V2 Millionen). sodaß eine Reineinnahme von über 23 Millionen, oder nach Abzug aller Steu ern und Zinsen sowie Amortisations betrage aus Hypotheken, Obligationen. Aktien etc. ein korporative Nettoeinkom men von Über 9 Willionen verblieb, wo von 7 Millionen zur Ausschüttung einer wie üblich 20 tragenden Dividende auf daS Aktienkapital von 35 Millionen benukt wurden. Nach den Statistiken dcr öffentlichen Berkehrskommission. den einzigen, die in Details eingehen, betrugen die Ausgaben sämtlicher ihr unterstellten Verkehrs gesellschaften für Saläre und Löhne, einschließlich der Tirektorengeyaller, tm Jahre 1913 rund 28y2 Millionen Toi lars. wovon auf die Jnterboro noch nicht e n Drittel entfallt. Anstatt das m vesticrte Kapital der' Aktionäre in fünf Jahren durch Dividenden zu verdoppeln, hatten also, wenn man sich mit der für eine dem ossentlichen Verkehr dienen Gesellschaft f.ewik nicht zu kleinen Divl, dende von 7 begnügt, die Gehälter und Löhn, samtlicher Angestellten um 50 erhöht werden können (insgesamt um 4', Millionen Dollars). Das sollt den leitenden Herren zu Gemüt gesührt werden, wenn sie bei jedem drohenden Streik ihrer Angestellten von der Un Möglichkeit jammern, die Lohnsorderuw gen zu bewilligen, und wenn sie .zum Cchutzdes öffentlichen Interesses' gegen die Streiker die Polizn LU Hilse rusen. Ungelernte Arbeiter für Straßenbau. Farmarbeit etc. erhalten heute einen (allerding! anormalen) Tagewyn von ö bis 4 Dollars bei achtstündiger ivutss, zeit. Die Arbeitszeit der Betriebsange, stellten der Jnterboro variierte 1918 Zwischen acht Stunden (Motorführer) und 12 Stunden (Kartenverkäufer, Por ter etc.) täglich bei einem Wochendienst von g bis ,u volle sieben Tagen, ist in des durch das im August 1916 aus 2 Jahre geschlossene Abkommen etwas tt diuiert worden. Die in diesem Abkom men gleichzeitig festgesetzte, heute gek. tenden Lohne betragen: ffür Kondukteure $2.30 (bei lOstün diger Arbeitszeit), nach drei Jahre $2.80. Für Guards $2.20 (bet lOstündiger Arbeitszeit), nach drei Jahren $2.50. Für Motorsührer $3.35 (bei Lstündiger Arbeitszeit), nach tech Jadren Für Porter $1.80 (bei 12stiindger AcbeUFze'.H. Für Gatemea $2 (bei 12flündiger Arbeitszeit). Die Lohnerhähungen betrugen rund 3 bi 6, während Mieten und Lebens . . . W... hi.s..l,. mittelpreise gieiajjerng u, u i,uu dieser Zahlen gestiegen waren. Ange sichts dieser Tatsachen ist die Unzufrte denheit der Leute, die ihre Lohne an den SOprozentigen Dividenden der Aktionär und den 15V2 Millionen .Ueberschuß' der Gesellschaft messen, und denen mtt allen Mitteln die Organisierung außer halb der von der Jntervoro gc,cyasienen und natürlich auch beeinflußten .Broth. erhood" unmöglich zu machen versucht . , t. . ititj. tv3 wtro. eoens gcr,,,, ..--einmischen der staatlichen Kommission für öffentliche Betriebe in diese Fragen unbegreiflich ist. Denn nur die In. vesticrung ungeheuren städtischen Kapl tals im Bau von Ticsbahncn ermög lichte ja erst der Gesellschaft ihre Riesen einnahmen unv iviocnocn. Verkehrs.Flilanze. Seit der Jahrhundertwende, d. h. feil der rsten Tiesbahn. veiciligl ncy o,e Stadt finanziell an dem Ausbau unsere, Verkchrssystcms und erwirbt damit den , Besitz der Anlagen, im egen,a zu ai alten Hochbahnen (und neuen dritten Ge, leisen auf ihnen), die unter staatlichem Freibrief den privaten Gesellschaften auf ewig gehören. . ... Die Summe vcr v,s zum reuiigkn Taae von der, Stadt für den Bau von Verkehrsmitteln ausgegebenen Schuld, verschreibungen betragt ji,. (hiervon $ü,iw;J4ü. i Eintrag Fund"), die von 3 42 Zinsen ira gen. Das im Umlauf befindliche As tienkapital her privaten Berkehrsgcsell. schaften betrug 1913 über eine viertel Milliarde Dollars wozu noch rund 600 Millionen in fundierter Schuld kamen. An Dividenden wurden im' gleichen Jahre 10'3 Millionen ausgeschüttet, der zuruckgelcqte llebcrschusz betrug uvck 18 Millionen, die Gesamteinnahmen erreichten die Höhe von 94 Millionen, die Ausgaben mit Abschreibungen rund 50 Millionen, an Steuern wurden nahe an 6 Millionen abgeführt. Das sind riesige Zahlen und sie geben einen Begriff von dem Umfang des New Aorker Verkehrs, der ständig von Minute zu Minute weiter wachst uns in suntzig Jahren von heute Dimensionen ' ange nommen haben wird, von denen wir jetzt kaum zu träumen wagen. Neben dem sin Technischen tritt auch das ästhetische Motiv in dcn Vorder gründ. Auch die Kunst beginnt sich langsam zu regen. Beton verdrängt, wie bei der Jerome Ave.Hochbahn allmählich das nackte Gerippe der Stahlträger, das Beispiel europäischer Großstädte (beson. ders Berlins und Paris') wirkt erziehe risch. man wird farbenfroher und be nutzt (auf der 4. Avenue-Tiefbahn in Brooklyn z. B.) diese reichere Palette gleichzeitig für einen praktischen Zweck: jeder Station einen bestimmten charak, teuflischen Farbenton zu geben, um sie so für den fahrendsn Passagier leichter erkennbar zu machen. Man experimen ticrt mit neuen, bequemeren Wagen, mit stetig an Zahl wachsenden Sicherheit! Vorrichtungen, mit der wissenschaftliche Verteilung des Menschcnstromes auf dc,n i einzelnen Stationen. Ueberall auf dem großen Gebiet gilt das Heraklitwort, das alles im Flusse sei, denn die öffentliche Kritik sitzt de Gesellschaften als Sporn in der Seite. Der Bürger raisonniert Immer und häu fig mit Recht, so bei der kürzliche Lahmlegung des gesamten Tiefbahn betriebs wegen Kohlenniangels. als rna den auf die Arbeiterbewegung gemünz ten bekannten Spruch dahin variieren konnte: Alle Räder stehen still, wenn ein einz'ger Kahn es will. Aber seien wir ehrlich und erkennen auch das Geleistete an. Wo bewältigen irgendwo in der Welt Hoch oder Ties bahnen einen derartigen Niesenverkehr, wo laufen über eine einzige Brücke (die Brooklyner) während des TagesbetriebcS jede Stunde 1000 Wagen der Hoch und Straßenbahn, wo folgen in den Tief, bahnen die Züge mit gleicher oder nur annähernder Raschhcit aufeinander wii bei uns? Gewiß eS ist eine Sardinen büchsen beförderung, aber wir kommen vor. warts. Gewiß, wir ersticken unten im Sommer und ersrieren oben im Winter, man schiebt, drängt, stößt, quetscht und tritt sich (immer auf das beste Hühner augeX um mitzukommen, man hängt sich die Arme aus und sieht sich die Füße wund, aber man fährt, fährt stunden, weit für einen Nickel, fährt billig, sicher und schnell, also doppelt billig, denn Zeit ist Geld, man kann im obersten, Bronx wohnen und an der Battery sein Geschäft haben, beute Grundeigentum kaufen, wo die Füchse einander gute Nacht sagen und über ein oder zwei oder zehn Jahren per Hoch oder Tiesbahn hinausfahren, man spürt pochendes, rol lendes Leben überall, jeder Schienen sträng ist eine Ader, die einem neuen Stadtteil das rote Lebensblut des Ver kehrS zuführt. Was wäre New Zork ohne seine Bahnen? ' Ter alte Wrangel im Dienst. Der alte Wrangel war keineswegs immer nur der gutmütige Papa Wränge.', der alle hübschen jungen Mädchen küßte und die Berliner durch bizarre Redensarten in möglichst verkehrtem Teutsch erheiterte nein, er konnte im Dienst auch hart, ja grausam sein. So rief er ,!nft einem Offizier, der eine wichtige Meldung z überbringen hatte, aber langsam und vorsichtig dahertrabte. unwillig zu: ,R.i" ten Sie Galopp, mein Hin! Wenn Sie den Hals brechen sollten. Hut Ihnen der Staat den schon mindestens zehnmal be zahlt'" Als 1864 eine Abteilung Dragoner, die vor der dänischen Uebermacht hatte zurückweichen müssen, ohne ihren Leut nont zurückkam und der Unteroffizier meinte, der Leutnant wäre gewiß gefan gen genommen worden, da unterbrach ihn Wrangel barsch: Ich hoffe, daß er tot ist. Das Gesangenwerden würde er zu büßen haben. l?r ober meldet sich sofort zum Arrest ich will Ihm lehren, auf jseinen Leutnakrt aufzupagui!' r i ,a t0 ' (