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(3. Fortsetzung.)
Dem schnellen Vorwärtsschreiten der Ansicdlungen jenseits der
lleghaniez leistete da, herrliche, weitverzweigte Cystem deö Misßlsippi
n ,cmer zahlreichen bedeutend Nebenflüsse in gröhtem Maße Vor
1 lajiw, vor allem zunächst der Ohio. Pittöburg, Ct. Louis, Ultra Or
; leanS Kurden schnell die Hav,ptsilltzpunkte eine! schwungvoll betriebenen
f EtromverkchrS. Anfänglich waren eS große rohgezlmmcrte Flachböte.
g'Quä) Flöße, mit denen man den Ohis und Mississippi hinunterfuhr nach
XfM v Orleans bis Cincinnali. der .alten Hauptstadt des Westens", nicht
selten don halbjähriger Dauer. Es war eine trofciqe, wilde, unbändige
; Menschenklasse. die Pioniere der Ohio. und Mississipiischiffahrt in den
letzten Jahrzehnten deS 18. und im ersten de 19. Jahrhunderts. Unter
beendigen Gefahren und Kämpfen mit den Indianern an beiden
Ufern trieben sie ihr Gewerbe, in den spanisch.franzizsifchen Plätzen am
unteren Mississipi verpraßlen sie schnell den Erlös ihrer Fahrt, um
; dann ihre Tätigkeit von neuem zu beginnen. Aber dieser primitive Wer
kehr wurde seit dem zweiten Jahrzehnt des 19. Jahrhundert rasch
überwältigt und unterdrilckt durch die Dampfschiffahrt. Nachdem 1807
Robert Fulton mit in England gekauften Maschinen, die er für Dampf
Aschiffahrt einrichtete, den ersten Raddampfer aus dem Hudson gebaut,
wurde von Deutschen In Pitlsburg 1811 der erste Dampfer zur Fahrt
nach Ne Orleans vom Stapel gelassen. Wenige Jahre später Warans
dieser Strecke regelmäßige Dampfschiffahrt in Betrieb. 1818 waren in
dieser Fahrt bischäftigt 20 Dampfer mit 3G00 Tonö Tragfähigkeit.
Bä 1829 verzehnfachten sich Zahl und Rauminhalt derselben. Pitts
bürg und Cincinnati waren die Hauptwerken. Die Fahrzeit verkürzte
yj) mit der technischen Vervollkommnung immer mehr. Ecbrauchle
man noch 1827 den Strom hinauf von New Orleans nach Ct. Louis
.. . t - . .r, cv . e . rv m .
nun . juju Aage umgcrcyri juni;, 0 mw nur nocy drei. Bcioe
Ströme waren belebt von den großen charakteristisch geformten Dam
deren Herstellung billig, deren Dauerhaftigkeit aber auch nur
, gering war. 2lbn diese wurde auch nh oft verlürzt durch Ausrennen
ans die zahlreich im trüben Strome unsichtbar treibenden Baumstämme
'. w') durch Kesselexplosionen, die durch Ueberheizung bei den nicht auSzu.
j roitenden unsinnigen Wettfahrten vorfielen und jährlich Hunderte von
Menschen das Leben raubten. Won dieser Grundlinie abzweigend unter
hielten besonders flach konstruierte kleiner und kleinste Dampboote den
' Verkehr auf den Nebenflüssen so weit hinauf als möglich.
Noch in den ersten Jahrzehnten des letzten Jahrhunderts waren
Jürsorgeunternehmungen zur Verbesserung und Vermehrung der Was
ser und Landwege über geringfügige erste Anfänge nicht hinausgelangt.
Kapital und Kenntnisse fehlten vor allen Dingen, um weitergreifende
Projekte auszuführen. Dann aber nahm, sich die Vundesgewalt dieser
überaus wichtigen inneren Aufgaben an. Auf Anforderung deS Senats
. der Union erstatte der damalige Finanzsckretär Gallatin 1803 ein
F Gutachten darüber, welche Verkehrswege am notwendigsten der Auösüh
' rung bedürften und welche Mittel die Bundesregierung dasür bereit
sietten könne. Es war ein ganzes System von Kanälen und Straßen
. zwischen dem Mississippi, den Seen und der Atlantischen Küste, deren
Herstellung Kallaiin für notwendig erklärte. Seine Vorschläge erwiesen
, sich als fruchtbar. -Die einzelnen Staaten selbst übernahmen zumeist
die Ausjirung, und so ist sein Bericht die Grundlage für bin allmah.
lichen Ausbau des Netzes der Verkchrsstraßen der Union geblieben, die
großenteils später namentlich als Eisenbahnlinien ihre Ausführung
h ' fanden, ein Beweis für den Scharfblick Gallatins wie für die Ueber-
sichtlichkeit der Vodengcflaltuiig des Landes. '
'i' I , Von .den vorgeschlagenen analbautcn wurde am wichtigsten die
Berbindung zwischen dein Hudson und d'em Eriesce, die 1810 in An,
. griff genommen. 1825 dem Verkehr übergeben wurde. Trotz alles Zwei
fcls und Spottes der Mitlebenden führte det Vouverneur von New go:k.
. de Wüt Clinton den Bau des Werkes durch. Die Stadt New Aork
erhielt dadurch jene kurze, leistungsfähige Wasserverbindung mit de '
Seen und so mit dem ganz:n neuen Westen, als dessen eingehendere
Lesiedelung begann, die so wesentlich zur endgültigen Begründung der
vorherrschenden Stellung Jlh Yorks im nordamerikanischcn Wirt
, fchaftZ und Aerkchrsleben und in der Einwanderung beigetragen hat.
Ueber Buffalo, wo der Kanal in den Eriesee mündet, traten der Handel
und daS Kapital New Forks ihren Eroberungszug über den Westen an.
Seit den dreißiger Jahren wurde dort Chicago der Stützpunkt dafür.
DaZ Wachstum beider Städte ging fortan Hand in Hand, und bald
wurden Cincinnnati und St. Louis von Chicago überflügelt.
Eine Reihe anderer Wasserstraßen zwischen den atlantischen Wit
iclstaaten und dem Cüdufcr der Seen, sowie zwischen diesen und dem
Ohio und Mississippi verdankte auch den zwanziger und dreißiger Iah
ren ihre Entstehung. Aber fast kille diese Bauten bezogen sich aus die
alten mittleren Staaten und auf die Gebiete Nördlich vom Ohio. Sie
' unterstützten und ergänzten die durchweg vorzüglichen Verkehrsbcdingun
gen, welche die Fjüsse selbst darboten. Der Süden der Union war bei
diesen inneren Verbesserungen so gut wie gar nicht beteiligt. Er pro
testierte gegen das Recht des Bundes zur Vornahme derselben und
gl5ubte solcher auch iri seinem Vereich nicht zu bedürfen. Er erkannte
die Absicht des Bundes, auch auf diesem Wege die Zentralisation in der
Union zu fördern. Aber dadurch gewann der Norden einen gewaltige
Worsprung vor dem Süden.
Leistungsfähige Landstraßen befaß bezw. erhielt die Union nur sehr
wenige. Sie ging aus dem Zeitalter des Wasserverkehrs, ohne ein
solches der Straßenbauten' durchgemacht zu haben, direkt über in das
der Eisenbahnen. Das Jahr der Erbauung der ersten Eisenbahn in
England (LiverpoolManchestcr) sah auch die erste Eisenbahn in Mas
sachusetis. Auch für dieses Verkehrsmittel in der Union ist eö charak
teristisch, daß sich unter den ersten dreißig Bahnprojektcn nur drei, und
diese nur für kurze Strecken, auf den Süden bezogen. Und so blieb es
auch in der Folge. 18 besaß der Süden 200 englische Meilen
Schienenwege, der räumlich kleinere Norden aber 22,000 Meilen. Schnell
trat die Lokomotive in überlegenen Wettbewerb mit dem Dampfschiff.
Die Eisenbahnen zogen großenteils die Funktionen der Ströme an sich.
Die Fortführung der 'großen Kanalprojckte kam seit dem Ende der
dreißiger Jahre inS Clogen. Sie fanden als Eisenbahnen ihre Vo!
lcndung. Mitten in der zunehmenden Beschleunigung der Inneren
WanderungS und Kolonisationsbewegung stellten sich diese als das
Mittel zur Verfügung, das am schnellsten die weiten Manv'.n belieb! 1
gen Rüstungen "zu meistern und zu verbinden sich imstande zeigte.
Sicherlich wurde ihrer raschen Ausbreitung bedeutend Vorschub geleistet
durch die günstige, wesentlich gleichförmige Vodengestaltung und durch
die Billigkeit deS Bauens. Aber das Haupiveidienst daran gebührt doch
dem kühnen Unternkhmungkgcist des Nordamerikaners. Seitdem dann
die Union, zuerst g'genüber der JllinoiS Emirat Nailroad 1850, die
"l'1 der Laildschenkllngzn einführte, d. h. an Eifenbahngcsellschaften
Mliche Landereien längs dr von lynen geplanlen Vinien in if
nter Ausmessung als Bauunlerstutzung verschenkte, machte sie den
u
i ' i
senbahnbau überhaupt zu einem Hauptmittel Ihrer Kolonisalionstech
In kürzest Frist lockte diese Politik immer neue Bahngrgndunge
hervor. War d:r Lnbau bieher den Siedlungen gefolgt, ss eilte er
ihne? nun an v''elen Stellen voraus, bahnte ihnen die Wege und zog
L hinter sich her. Die SiedlungZgeschichte Nordamerikas wird bis zu
einem gewinn Srade die Geschichte der Gründung und Ausbreitung
d Eisenbahnen. Die große Wirtschaftskrisis 18.17 und der Bürger,
krieg 1801 hab? voiüberg'hend hemmende IZirkungen ausgeübt. Nach
1803 aber brach um so entschiedener die Spekulationslust del noid
staatlichen Unternehmertums auch auf dem Gebiete des Bahnb:ucs
Kerdsr. '
, Aber Flußserklhr und Eisenbahnen haben auch noch eine höhere
'fr '
Aufgabe erfüllt. Denn wenn sie auch die Kolonisten In beschleunigtem ,
Tempo nach besten führten, so hielten sie sie doch nach wie vor in eng
Verknüpfung mit der festgefügten Bcvolkekungömasse deS Osten! und
beugten dadurch jedem Gedanken an Absonderung und Condcrdasein
vor. Und dieS war namentlich für den fernsten Westen von Wichtigkeit,
der. durch Wüste und Hochgebirge vom Mississippi getrennt, in jenen
Jahrzehnten seine ersten Ansiedler in größerer Zahl empfing.
In unmittelbarem Anschluß an den Ankauf WestLu!sianaS hatte
auf.Jefferfon Vorschlag der Kongreß die Mittel für eine Ezpedition
zur Erforschung des Felscngcbirgcs und der Küstengebiete am Stillen
Ozeans bewilligt. In den Jahren 18041806 führten Lewis und,
Clarke diese Aufgabe aus. Jedoch nicht sie, sondern die Spanier waren .
die ersten weißen Entdecker der Küstenlandschaft des OregongebieteS.
Seit den vierziger Jahren des 16. Jahrhunderts bereits hatten diese eine
Reihe Entdeckungsfahrten auch über Kalifornien hinaus unternommen,
und nach 1775 ' daS ganze Küstengebiet big hinaus zum 57. Grad,
biS Alaska, von einer spanischen Expedition feierlichst in Besitz genom
m- was allerdings 1373 Francil Drake für England auch bereit
getan hatte. Seit dem Vordringen der Russen nach Kamtschatka hatt
sich auf dem nördlichen Stillen Ozean bald ein Handel entwickelt, der Im
Norden Asiens und bald auch Amerikas PelWcrk von den Eingeborenen
einsammelte und dafür in China, in Kanton, einen guten Markt fanb.
Russen und Engländer waren die Inhaber dieses Handels, die Sand'
Wichinseln mitten Im' Ozean der Nuhcpunkt aus Ihren Fahrten. Un
mittelbar nach dem Unabhängigkeitskriege aber versuchten auch New
Forker und Bostoner Kaufleute und Reeder 'an diesem höchst ertrag
reißen Handel Anteil 'zu gewinnen und sandten Schiffe um daZ Kap
Horn in den nördlichen Ozean. Dabei entdeckte das Bostoner Schiff
Columbia, als es an der Westküste Nordamerikas nach einem geeigneten
Hafen suchte. 1792 die Mündung des nach ihm benannten Stromes,
der die ganzen Abwässer des Oregongebietcs in sich sammelt.
Diese Entdeckung bestätigte Gerüchte über einen großen Strom Im
Westen, die man vock Indianern gelegentlich vernommen hatte. Lewik
und Clarke erforschten dann den Lauf und die sonstigen Verhältnisse
dieses Stroms. So richteten nun drei Nationen gleichzeitig ihr Augen
merk auf daS große Pazifische Gebiet zwischen Alaska und Californien.
RuIen, Engländer, Nordamerikaner ersahen im Wettbewerb das Land
als Gegenstand ihrer Handelsunternehmungen mit dem Hintergedanken
seines politischen Besitzes. Von Alaska aus. von dem sie zuerst Besitz ?
ergriffen, schoben die Russen im Ansang des 19. Jahrhunderts ihre
Faltoreien sehr schnell nach Süden bis in den Norden von Californien
vor. Urheber dieser Unternehmungen war eine 1799 begründete rus
sisch-amerikanische Pclzhandelsgescllschaft. Sie schien den ganzen n'örd
lichen Pacisic und den Pelzhandel, nach China in ihre Hand bringen zu
wollen. Das spornte die alte, 1069 gegründete englische Pelzhandels
gcscllschaft, die Hudsonbaikompagnie, zu erhöhten Anstrengungen an,
und Ihre Verschmelzung mit der schoitischenglischen Konkurrenzgesell
schaft in Montreal, 1821 vermehrte ihre Leistungsfähigkeit. Diese Ge.
sellschaften wie- die nordamerikanischcn, die zum Teil von französischen
Pelzhündlern gestiftet und geleitet wurden, waren erst nach, dem Zu
sammenbruch der französischen Herrschaft und des von ihr gedeckten
Pelzhandels emporgekommen. Forts und Handelsposteg der Engländer
und Amerikaner erwuchsen in dem breiten Gebiete der Fclsengebirge.
Man suchte sich gegenseitig die indianischen Lieferanten abwendig zu
machen. An bestimmten Treffpunkten, z. B. uf der fruchtbaren Ebene
beim nachmaligen Fort Wallawalla, kamen die Agenten mit ihnen zum
Tauschhandel zusammen. Der Wetteifer der Konkurrenten war ein
Hauptantrieb für die Erforschung be( Landes im Westen. Schon elf ,
Jahre vor Lewis und Clarke, 1793, hatte Sir Alexander Mackenzic. ein
Mitglied der Montrealkoinpagnie, von Canada her einen Weg an die
pazifische Küste gewiesen. Und die allmähliche Entwicklung des nord
amerikanischen Pclzhandels hat später der Bcsicdclung des Oregonge
bieteZ nicht unwesentlich Vorschub geleistet. '
Von den Unternehmungen zur Beherrschung des westlichen Pelz
Handels zeichnet sich durch Großartigkeit der Idee diejenige Johann
Jakob Astors aus, der, 1763 bei Heidelberg in Baden geboren, früh
ausgewandert, Kaufmann in New Fork geworden war. Eine feste
durch Posten gedeckte Verbindung aus der Union den Missouri hinaus,
den Orcgon hinab wollte er gründen. An der Mündung des StromcZ
rief er 1810 Fort und Faktorei Zlstoria ins Leben. Von New Vrk
sollten seine Schiffe ums Kap Horn mit Tauschgcräten für die Jndia
. . dorthin chen, mit diin dafür eingehandelten Pelzwerk Kanton auf
suchenund mit chinesischer Fracht nach New Iork zurückkehren. Wer
ii englisch-amerikanischen Kriege 1812 sah es die Montrealkompagnie ,
als ihre wichtigste Aufgabe an, seine Anlagen zu zerstören. Seitdem
beherrschte der englische Handel jahrzehntelang das Oregongebiet. Neuen
amerikanischen Versuchen, deren Stützpunkt wie zuvor St. Louis war,
gelang es nicht, dort Fuß zu fissen.
180? entdeckten Lewis und Clarke den sogenannten Nordpaß, seit
1809 war auch der Südpaß, die breite Senke bei Fort Laramie. bekannt.
Damals aber reichte daS Interesse in der Union im allgemeinen noch
- nicht bis in diese Fernen. Aber eS erwachte in den nächsten Jahr
zehnten, und als der Südpaß 1826 wiedergefunden wurde, drang man
noch im selben Jahre weiter bis an den großen Salzsee, den äußersten
nordöstlichen Vorposten span' ,en Gebietes, vor Bald danach begann
dieAuswanrung die pazifischen Gegenden inS Auge zu fassen. Sie
bediente sich mit Vorliebe des Weges von St. Louis den Platte-River
hinan über Jrt La:.',:nie und weiter über die Forts Hall, Boisö, Wal
lawalla, die teils für den Handel, teils zum Schutz der Wanderer ge
gründet wurden, hinab zum Columbiafluß. Diefe Gebiete wurden zu
erst von den Siedlern aufgesucht. Von da breiteten sie sich allmählich
südwärts nach Californien aus. Aber .rst für die neue -große Ein
w- ' ung nach Californien im Anschluß an die Goldfunde wurde die
direkte Straße über Laramie und den großen Salzsee nach San Iran
cisco von Bedeutung.
Auch In anderer Richtung siir eine Verbindung mit dem span!
schen Nörda -tifa wurde St. Louis der Ausgangspl, t. Durch Zu
fall gela. .Je im Anfang deS Jahrhunderts eine amerikanische Jagdczpe
ditic.. nach Santa F6. Seitdem begann ein Handel beide Punkte zu
verbinden, der in Händen der Nordamerikaner lag. Anfänglich wurde
er mit Maultieikarawanen öetrieben, die zur Verteidigung gegen die
wilden, kriegerischen Reitcrstämme der westlichen Steppen, die Pawnees
und Commanches besonders, von zahlreichen Bewaffneten begleitet wur
den. Seit 1821 mit wachsendem Ilmfange deS Verkehrs traten an Stelle'
d . Maultiere mächtige Lastwagen. Natürlich tat man sich zu möglichst
starken Verbänden zusammen. An bestimmter Stelle jenseits der Grenze
von Missouri, im Council Grove, versammelten sich die Teilnehmer,
wählten einen, Anführer, organisierten die Karawane militärisch u. s. w.
Die erste dieser Wagenkarawnen bestand aus 81 Menschen mit 23
Frach!wag?n und 100 Pserden und Maultieren und brauchte zu ihrer
Reise nach Santa FS und zurück Monate. Baumwollwaren und
andere Gcbrauch'gegenstä a bildeten stets die Hauptfracht, die Rück
fracht bestand besonders in Silber aus den dortigen Gruben. Dieser
Verkehr nach Santa FS wuchs dauernd. Noch vor der Erwerbung
New Mezicos durch die Union rourde er von jährlich über 200 Fracht
wagen sNeihaltkn. In Fort Leaöenworth an der Westgrenze von Mis
souri trennte sich der Straßenzug nach Santa FS von der Oregon
straße. In Santa F gewann er Anschluß an die spanisch'mexikanischen
Straßen nach Chihuahua. In dr gleichförmigen Steppe wurde die
Wegrichtung auf Veranlassung der Bundesregierung markiert durch
Erdhiizel und Psähle. Vom unteren Mississippi auZ entwickelte sich ei,
Straßenzug nach den spanisch'Mkkikanischcn Siedlungen in Texas, der
um s fester und belebter, wurde, je mehr sil den zwanziger Jahren die
Niederlassung von Nordamerikayern in TcraS selbst zunahm.
So wurden die drei Wege geebnet, auf denen dann die Herrschaft
und Kultur der Nordamerikaner ihren Eingang hielten in die spanischen
Gebiete und pazifischen Küstenländer.
Handel. Industrie. Bodenproduktion und Reederei der Union ent
wickelten sich Im Laufe diese halben Jahrhunderts verhältnismäßig
sehr bedeutend. Ihre Fortschritte flößten den europäischen Handels
Nationen Besorgnisse ein. Daß die Bevölkerung zur See etwas zu
leisten vermochte, hatte sie bereits in den Jahrzehnten um 1800 bewiesen.
1850 aber stand der Tonnengehalt ihrer Handelsflotte nur wenig dem
der englischen nach. Im Walfischfang waren damals mehr Schiffe und
Menschen aus der Union tätig, als alle europäischen Nationen zusam
men darin beschäftigten. Vom Tonnengehalt der in der überseeischen
; Ein und Ausfuhr in UnionShäfen verkehrenden Schiffe befanden sich
drei Viertel in amerikanischem Besitz. Schon damals sagten ernste und
der Verhältnisse kundige Leute voraus, daß die Nordamerikaner im Be
griff seien, den Welthandel an sich zu reißen, den Außenverkehr Chinas
insbesondere zu monopolisieren, und daß Europa künftig nur durch ihre'
Vermitttung seine Jndustrieprodukte nach China werde versenden kön
nen. Sie galten als die betriebsamste Handelsnation er Welt. )
Die Verselbständigung in ökonomischer Hinsicht war der Union erst
ausgezwungen worden durch das Zerwürfnis mit England 1807 bis
1815. Erst mit diesem Zeitpunkt endete wirtschaftlich ihr Kolonial
zeltalter, nicht schon mit der Erkämpsung der politischen Unabhängigkeit.
Eine Schutzzollgesetzgebung suchte erfolgreich der einheimischen Gewerbe
tätigkeit zu Hilfe zu kommen. Im Bergbau vollzog sich gleichzeitig der
Uebergang von einer zerstreuten, geringen und unorganisierten Aus
beuiung zur rationellen Massenerzeugung u. a. m. Insbesondere. gilt
dies letztere von dem weitaus wichtigsten Ausfuhrartikel, der Baum
wolle, deren Anteil an der Gesamiausfuhr der Union dem Werte nach
von 137 Millionen Dollar 72 im Jahre 1850 betrug
Die Baumwollkultur ist eS gewesen, die der Entwicklung des Sü
dens den folgenreichsten Anstoß gegeben hat, die dadurch auch für die
Gestaltung der Verhältnisse der ganzen Union von größter Bedeutung
geworden ist. Vielerorten In Maryland, Virginia. Nord-Carolina bc
gann der Boden tabaksmüde zu werden. Für 'den Reis bestanden
günstige Kulturbcdingungen nur in den Sumpf und Küstengegenden.
Für umfangreichen Zuckerrohrbau eigneten sich die atlantischen Südstaz
ten der Union auch nicht. Und dem Indigo tat der bessere ostindische
in zunehmendem Maße Abbruch. Viele Taiakpflanzer sahen ihren
Ruin vor Augen, konnten ihre Sklaven nicht mehr unterhalten.
X Eine Bewegung zur Abschaffung der Sklaverei, die in den nörd
lichen Staaten, besonders in Pennsylvanicn, schon zur Kolonlalzeit stark
gewesen war und in den achtziger und neunziger Jahren des 18. Jahr
Hunderts hier .r allgemeinen Beseitigung derselben führte, griff in den
siebziger Jahren auch südlich von Masons und Dixons Linie um sich
und die allgemeinen Humanitären Jn der Zeit leisteten ihr Vorschub.
Kein geringerer als Jefferson war der Stimmführer dieser südlichen
Abolitionisten. Aber die Mehrheit hatten diefe doch nicht. Weder ge
lang es Jefferson, eine gegen die Sklaverei und den Sklavenhandel ge
richtete , Aeußerung in die Unabhängigkcitserklärung hineinzubringen,
deren Vcrkündung der Menschenrechte zur Tatsache der Sklaverei somit
allerdings schlecht stimmte, noch wurde sein Antrag auf ein Verbot der
Sklaverei In allen neuen Gebieten jenseits der AlleghanieS angenommen.
Nur nördlich des Ohio wurde sie durch Gesetz 1787 ein für allemal aus
.. geschlossen. Jedoch verbot die Verfassung 1788 vom Jahre 1308 ab die
,Skkaveneinfuhr, die ohnehin stark durch den Reöolutionskrieg bceinträch
tigt war. Dem Süden wurde dafür sein Eigentumsrecht , an seinen.
Sklaven und die Verpflichtung zur Auslieferung flüchtiger für den
ganzen Unionsbereich gewährleistet und vermögt seiner Negcibeöölkerung
ein größeres Maß politischen Einflusses innerhalb der Unionein,
gebäumt.
Aber die Hoffnungen der Idealisten, daß die' Sklaverei mit der
Zeit erlöschen werde, rechneten weder mit dem Vorhandensein unbegrenz
; ter, ertragreicher Ländereien, noch machten sie sich die Unmöglichkeit klar,
weiße Arbeitskräfte zu ihrer Bewirtschaftung erlangen zu können. Vcr
nichtct aber wurden sie durch den Aufschwung der Baumwollkultur.
Denn diese stellte nun die Sklavenwirtschaft auf eine neue Grundlage
und verschmolz sie fester als je zuvor mit dem Süden. 1703 erfand
E. Whitney feinen Cotton Gin. eine Maschine, die das Problem, schnell
und gut die Baumwollfasern von drn Samen zu reinigen, in bis heute
Im wesentlichen unübertroffener Weise gelöst hat. Derselbe Arbeiter,
der bisher günstigenfalls täglich hatte einige Pfund Baumwolle markt
fertig herstellen können, konnte vermittelst dieser Maschine nun täglich
verschiedene hundert Pfund reinigs??. Storni! waren die Schwierigkeiten,
die bisher der Baumwolle als Zuchtpflanze und Jndustriesioff entgegen
gestanden hatten, aufs glücklich gehoben. Die Baumwolle, deren An
bau in der Kolonialzcit von England übrigens auch im Interesse seiner '
heimischen Wollmanufaktur nicht begünstigt worden war. erschien plötz
lich als daS weitaus rentabelste Anbauprodukt für die Pslanzer und
Sklavenhalter in Louisiana. Allenthalben wurde im 'Suden der Union
zur Baumwollkultur übergegangen. Sie beschleunigte das Vorrücken,
der Ansiedlungen nach Westen. Die Grundwerte stiegen, die Pflanzer ,
konnten ihre Schulden abbezahlen und atmeten wieder auf. Aber eS
blieb eine Art Raubbau, der getrieben wurde. Verbesserungen im Wirt
f .aftsfystem, umfassende Beranstaltungen vnd Anlagen zum offent
liehen Nutzen unterblieben. Und die sinkende Tendenz der Baummoll
preise, die in der zweiten Hälfte der bierziger Jahre niedriger waren.
. als jemals, zog die Vergrößerung der Großbetriebe nach sich, weil sich
die Betriebskosten dabei verringerten. Bis in die zwanziger Jahre war
Süd-Caronlina auch der führende Baumwollstaat, dann wurde eZ
Georgia. nach 1830 Alabama und Missißippi. dann letzteres allein.
Erst nach 1879 trat TczaS an die erste Stelle. Und neben ihnen gehör
ten auch Nord-Carolina, Florida, Tennessee, Louisiana und ArkansaS zu
,'. . eigentlichen Baumwollstaaien.
Der Welt im ganzen bot sich in der nordamerikanischcn Baumwolle '
ein Artikel, der eine neue große Jitdustrie schuf und vielen Menschen
Unterhalt und Verdienst gewahrte. Namentlich war dieS in England
der Fall, und zwar in wesentlich größerem Maße als in der nördlichen
fälfte der Union selbst oder in irgendeinem anderen europäischen Lande.
Der Schiffahrt .aber bot sich in der Baumwolle eine gewinnbringende
neue Massenfracht.
Die rasch wachsende Baumwollindustrie Europas und Nordamerikas
und die Vermehrung der Baumwollerzeugung hier trieben sich gegen
, seitig vorwärts. Dazu aber war nicht nur ein stetiger Ersatz, sonder
auch eine dauernde Vermehrung deS SkkavenmateriälS notwendig. B'.S
1303 war die Einfuhr sehr stark. Der Anteil der Neger an der Ge
sa " .völkeru, 5. der 1790 13.27 Prozent betragen hatte, bis 1800 auf
18.8 gefallen war. hob sich biS 1810 wieder auf 19.03. ein Vorgang,
der seitdem sich nie wiederholt hat. Die wachsende Nachfrage erhöhte
den reiS der Sklaven. Angesichts dessen und deS AufhörenS der Ein
fuhr und der geringen Ergiebigkeit ihre! Tabakbaues gingen die Pflan
zer in Maryland. Virginia und Nord-Carolina in erster Linie zur Skla
venzüchlung für die Bumwollgeb!eteuber. In Sklaven produzierende
nordöstliche und Sklaven konsumierende südliche und südwestliche Ctaa
ten schied ... Süden der Union. Auf bestimmten Transportflraßen
wurden zu Fuß. zu Schiff, gelegentlich auch mit der Eisenbahn die
') Z: beiden riitn SMraitf, die, durch kmi'miinmscht Täliakcit, und war
Num'nIIich durch iiickNche Landlp'klirallo im SitHtrt, dann auch tiirch Pcl,
Handel und Reederei fallend rode Vermögen in der Union usammellen.
Ware etepya ird. d Hnk,mst ffranjose, in Phtladeixhl, (gest. 1831
und Johann Jakob Silier, don Herlunst Ttuilchcr, in New Vork (äfft. 1848).
Vki.''
Trupps der Neger hierhin befördert. Wal wollten bei dieser neuen
. .tschatzung der Sklaverei die Pläne der 1816 gegründeten amerita
Nischen Kokonisationkgescllschaft. die Neger allmählich zurückzuführen nach'
Afrika in daS von Ihr zu dem Zweck begründete Liberia? Zit wurden
Posse. Der Süden war gern bereit, seine wenigen freien Färb''
' dahin abzuschieben, mn seiner Sklaven desto sicherer zu sein. Neben der
Sklaenzüchtung aber belebten die zuneh nende Nachfrage und der slei
gmde "preis der Sklaven nach 1803 einen Schmggelhandel, an dem
Neuengländtr und New Norker ganz besonders stark beteiligt wann.
Tkder scharfe Gesetze der Union noch das Kreuzen amerikanischer und
englischer Kriegsschiffe vo. der afrikanischen üste bewirkten sei, Un
terdrückung, so viele S"'scbiffe auch von ihnen aufgebracht lr- '..
Jährlich wurden, nach südlicher Schätzung selbst, Tausende von Neger
au' diese Weise von ",;7. her in die Union befördert.
Beim ersten ZensuZ 1700 waren von 3,9 Millionen Gesamtbevö!
kerung etwa 700,000 Negersklaven gewesen, davon 40,000 noch in der
nördlichen Hälfte der Union. Der absolut bevölkertste Unionsstaat
'.rginia ha . auch die weitaus , größte Gklaoenzahl, fast 200,000,
während Süd-Carolina, Maryland und Nord-Carolina je etwa? über
100,000, Georgia erst 29.000 hatten. Bis 1810 Satte sich dann daS
Verhältnis zwischen Weißen und Schwarzen nur ganz unwesentlich
zugunsten jener geändert. Aber fortan machten sich das Aufhören der
Negereinfuhr, die Abstoßung der Sklaven in den alten Nord und Mit
telstaaten, die Schließung deS nördlichen Ohiogebietes für Sklaverei und
immer mehr anschwellende Einwanderung aus Europa in einem
zunehmenden Uebergewicht der weißen Bevölkerung geltend. 1800 be
trug der Anteil der Neger an derj Gesamtbevölkerung nur noch 14,1
Prozent. Im Süden selbst jedoch blieb daS Verhältnis zwischen beiden
Rassen viel beständiger. Der Anteil der Neger an der Gesamtbevölke
rung des SlldenS war 1790 35.2 Prozent. Er stieg bis 1830 sogar auf
37.4 Prozent und betrug 1860 34,2 Prozent. Verhältnismäßig am
stärksten waren sie im eigentlichen. Baumwollgebict vertreten. Denn
1850 waren in der Tabakkultur 14 Prozent, im Zucker-, Reis und
Hanfbau zusammen 13,4 Prozent beschäftigt, der Baumwollbau aber
nahm 72.6 Prozent der Neger in Anspruch. Und das Verhältnis
scheint sich iS 1860 noch weiter zugunsten der Baumwolle verschoben
zu haben, deren Aussuhr gerade in diesem Jahrzehnt eine kolossale
Steigerung erfuhr. , ' ;
Der. Anteil der Union an der Versorgung der Welt mit Baum
wolle, der 1791 nur 0.4 Prozent bei einer Ernte von zwei Millionen
Pfund betragen hatte, war bis 1831 auf 49.6 Prozent (Ernte der Union
385 Millionen Pfund) gestiegen und hob sich weiter bis 1860 auf 66
Prozent, während die Ernte in der Union in diesem Jahre 2240 Mil
lionen Pfund ergab. Durch Aufnahme der Baumwollkultur wurde daS
Wirtschaftsleben des Südens erst recht zur Einseitigkeit verurteilt. Sie
wurde die Grundlage der gesamten Volkswirtschaft der Südstaaten, ja
der Union und nach Meinung der Pflanzer selbst der Weltwirtschaft.
Allerdings befaß die nordamerikanische Baumwolle auf dem Weltmarkt
völlig die Herrschaft. England erlebte mit seinen Versuchen, in Ost
und Westindien Baumwolle in größerem Umfange zu erzeugen, Miß
erfolge. Von Jahrzehnt zu Jahrzehnt wurde seine Abhängigkeit von,
, der Baumwolle Nordamerikas . größer. Die Ueberzeugung von der
beherrschenden Macht seiner Baumwolle, von der angeblichen Herrschaft,
die er dadurch über die Welt und wenn erforderlich auch aus den Gang
der Weltpolitik ausüben könne, wurde im Suden immer mehr fixe Idee:
Cotton is king". ' , v ,
Der Süden war zufrieden im Besitz dieses Monopols. Er blieb
"durchaus, faßt mag namentlich die eigentlichen Sklavenstaaten und nicht
seine nördlichen Randstaaten ins Auge, ein Landbaugemeinwefen. In
dustrie war auch 1860 noch kaum der Rede wert. Selbst die Baumwolle
' wurde fast völlig auswärts verakbtet; von den 107 Baumwollfabriken
der Union befanden sich nur acht im Süden. Unbedeutend war auch'
das Handwerk. Städtische Zentren waren daher nicht vorhanden, aö
gesehen von S!ew Orleans, wo besondere Bedingungen vorlagen.
Charlcston in Süd'Carolina hatte 1860 41,000 Einwohner Mobile
29.000, beide befanden sich im Rückgang. Savannah hatte 22.000
Einwohner. Die wirklichen Städte des Südens lagen an feiner nörd
lichen Grenze, wo die Entwicklung des Wirtschaftslebens der nördlichen
Hälfte der Union immer ähnlicher wurde, St. Louis, Baltimore (1860:
212.000 Einwohner) und Louisville (1860: 68.000). Die eine Stadt
New Aork aber hatte mehr Einwohner, als alle die genannten sieben
größten Stäbte des Südens- zusammengenommen. Der Großhandel
im Süden lag vornehmlich in den Händen nordstaatlicher Kaufleute, den
Seeverkehr des Südens besorgten fast ganz die nordstaatliche und die
englische Reederei. Die Eisenbahnen deö Südens wurden größtenteil
von fremden Unternehmern und Kapitalisten gebaut. Jedoch der Sü
den sah auch darin eine Begründung für seine angenommene Ueberlegen
heit 'über den Norden, daß er dessen Industrie, Kaufmannschaft, Ree
derei die Unterlagen gab. .
DaS Wirtschaftsleben deS Süden? brachte es mit sich, daß von
Jahrzehnt zu Jahrzehnt daS Mißverlstiltnis in der Bevölkcrungsverlei
lung zwischen beiden Hälften der Union stärker wurde. Noch beim
ersten ZenfuS 1790 war die Bevölkerung von 8.9 Millionen fast gleich
auf beide verteilt gewesen, freilich unter Einrechnung der Schwarzen.
Die Weißen allein gerechnet, war die Überlegenheit des Nordens schon
beträchtlich. Und sie wurde es in den folgenden Jahrzehnten immer
mehr. 1860 betrug die Gcfamtbevölkerung der Union. 31.4 Millionen
und davon kamen nur 12,3 Millionen auf die 15 Sklaoenstaaten, deren
Flächenraum größer war, als der der 13 freien Staaten. Und oben
. d:cin waren von diesen 12,3 Millionen Menschen nur 8 Millionen
Weiße. Davon waren Sklavenhalter 385,000, oder die Familie durch
schnittlich zu fünf Köpfen gerechnet, gegen 2 Millionen an der Sklaven
wirtschaft direkt beteiligt. In ihrer Hand langen Wohlstand und Besitz.
Bildung und Macht jm Süden. Aber nur 800 Sklavenhalter von diesen
waren wirklich größere Herren mit je mehr als 50 Sklaven. Die ande
ren drei Viertel bei weißen Bevölkerung des Südens hielten keine Skla
den, waren meist arm und minderwertig. Am höchsten standen unter
ihnen die Farmer in den nördlichen Randstaaten. Solche aber wohnten'
auch sonst verstreut durch den ganzen Süden hin auf dem schlechteren
Boden und fristeten kümmerlich mit eigener Bodenbearbeitung ihr Da
sein. Selten gelang ihnen der Uebergang .in die höhere Klasse der
klavenbesitzer. Vielfach aber ging aus ihnen das Aufseherpersonal der
Pflanzungen hervor. Arbeiter und städtische Handwerker bildeten die
unterste Klasse der Weiße tm Süden, sozial und in ihren Leistungen
sehr tief stehend, aber alle doch vereint mit den Sklavenhaltern durch
den gemeinsamen Gegensatz gegen'die schwarze Rasse. In jeder Hinsicht
befaß der Süben der Union eine Einheitlichkeit und Geschlossenheit, der
er Norden nichts entfernt Sehnliches entgegenzustellen hatte.
Alle diese ! !omente abweichender Entwicklung zwischen Süd.v
und Norden müssen Im Auge behalten werden, will man die politisch?
Entwicklung der Union während desselben Zeitraumes verstehen.
18'
Die politische Entwicklung der Union von 181!
Der Weltfriedt gewahrte 1815 der Union nach verschiedenen !t' -.tungen
den Ausblick In eine Zeit deS inneren wie äußeren Feie?
Noch 1815 züchtigte eine sehr bedeutende Flotte die nordafritanis
Seeraubcrstaaten Algier. Tunis und Tripolis, mit denen die Un,, .,
schon unter Jefferson in Streit geraten war. für die Vekzemsltigui'g
amerikanischer Schifft unk zwang sie zum Verzicht auf den Triiut.
den sie vo be Union, wie auch don der Mehrzahl der europäischen
mtM, einforderten. siSs0tisefeaRJ W)
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