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About Tägliche Omaha Tribüne. (Omaha, Nebr.) 1912-1926 | View Entire Issue (April 10, 1917)
Vi TZgllche Omaha Stillst : : ' U .. i " i EZzzeMnIIcrschöpsuttgEuflavMndcttthllls von Dr. Zng. j 5 MiiH, ' vier den mannigfachen Zwei gm der modernen Technik m NINIIIII kr ruaenoau ocb halb einen besonderen Platz !n, weil er mehr als alle andern Zweige in die verschiedenartigsten Gebiete der menschlichen Äcrtschassung hineinreicht: jn die Stahlerzeugung, in den Wasser i'iid Wegebau, in das Verkehrswesen, i.i die Architektur und in die Kunst. Während andere Errungenschaften der . Technik Maschinen, Werkzeuge. 2lp parate u. o. in. nach ihrer Schöpfung durch den Erfinder mittelst Normalisie rui:cj und Cchematisierung früher oder später In das Gleich-nah haudwerkZma? ßigcr ßlcskhung gelangen und durch" AUtagJintclligenzen in' wirtschaftlich zweckmäßiger Weise fabriziert werden können, erfordert der Brückenbau sictZ reue Initiative" und Gestaltungskraft, eine Beherrschung nicht nur der Kräfte und Stoffe, die das Bauwerk bilden, sondern auch der wirtschaftlichen und verkhrstechnifchcn Zusammenhänge, die für die Schaffung des Bauwerkes grundlegend sind. Deshalb treffen wir auch !n diesem wichtigen Schaffensgebiet des Ueber brüctens und VerknüpfenZ abgetrenn ter Landesteile und Bcöölkerungscentren mehr als anderZwa auf überragende Persönlichkeiten, auf Männer, die mit scharfem Blick die Forderungen ihrer Zeit erkennen, mit Umsicht und Geniali tat die rechten Plane schmieden und mit Ausdauer und Beharrlichkeit die zahl losen Schmierigkeiten überwinden, die fich derartig großzügig begriffenen Un ternehmungen in tausendfältiger Form entgegenftemmen. Auch die kürzlich vollendete und heute dem Verkehr ubergebene Hell G a t e Ä rücke nö in ie, die den Norden und den Süden der atlantischen Küsten ftaate mit einander verknüpft und einen direkten Schienenweg von Halifax nach Key West schafft, entspringt dem Schö pfergeiste eines überragenden Mannes, der bereits dielen Monumenten der mo dernen Jerkehrstcchnik den Stempel sei rn Peinlichkeit aufgedruckt hat. Unter den Bguctmieurkn der alten und neuen Welt bedf Gustav Lindenthal keiner Einhrung. Denn wo immer es galt, schwierige Verlehrsprobleme groß zügig zu lösen gleich, ob in Europa coer in Amerika da war sein Rat (je sucht feine Tat ausschlaggebend. Viele .'uwerke verdanken ihm ihre Ent stchung. zahllose Entwürfe sind von ihm inspiriert worden und für die GAe seines Schaffens legt seine Tätigkeit als Brücken-Kommissär New Jorks den vollgültigsten WeweiS ab. Aber unter all den Schöpfungen, die er ins Lebe rief, beansprucht sein neuestes Werk: Ter Entwurf und die Errichtung der Hell Gatc-Brückenlinie, doch den allerersten Platz, sowohl It züglich der technischen Probleme, die sie in sich birgt, als auch der wirtschaft licken Tragweite, die sie besitzt, und env lich bezüglich der künstlerischen Befruch tung, die sie auf die Brückenbau-Archi . tektur aller Länder ausüben wird. Ter Zweck dieser neuesten und grof, artigsten Schöpfung Lindenthal'z ist ein doppelter: einerseits die Ermöglichung ' drs direkten Personenverkehrs zwischen den New EnglandStaatcn und dem Süden und Westen, andererseits die VcrArzung deS FrachtenvcrkchrZ, dr nunmehr vom Bronx über die Lang IZlsnd-Bahn weitergeleitct wird und von Bay Ridge mittelst Dampffähre 'einen kürzeren Anschluß nach Greenville, N. I.. findet. Von der insgesamt zehn Meilen lan a;n Verbindungsbahn, die auf der Ost feite, der 142. Straße (Bronx), von der New Haden-Vshn (Hartem Rioer Branch) abzweigt und im Bogen über die Sttonr stilll, Randell'S Ieknd, Littte Hell Gate, Ward'S Island, Hell iit durch Long Island City führt :inige Gegenfragen an England. Bon befugter informierter Seite ist daS Wolfssche Telegraphen-Burean er nächtigt, aus die amiliche Auslassung r?Z Neuterschen Bureaus über die deut sche ?c?te an die Neutralen folgendes zu erwidern: Die Frasien und Vonoürfe, die da? N:uiersche Bureau im Auftrage der eng l.schen Äegierurig erhebt, sind für nie mandm mehr neu, es sind dieselben Phrasen, die längst widerlegt worden sind. Wir stellen einige Gegenfragen: Hat nicht Grcy erklärt, er verzichte auf die Konserenzidee, wenn es Deutschland f'llnge. Oesterrüch-Ungirn zu direkten Berhandlungez mit Rußland zu brin a:n, und vl die? Deutschland dauern W Bemühungen nicht geglückt? War 1 - t die Anerbetung eines Schied c - '5 " ten"'' bett Taze, wo Rußland Oefteri,-bUngarn, den Bundes i " ? T'u'",'ands, daß diesem der l -1 z pi Hilft verpflichtet war, . x , ta Ansinnen, auf daS 7 1 "5 pij sg zccgieren konnte, wie -r ' .t nicht der nglisckie t il tnAmiz sckon m 23. , Z ' " : ? 'arnt. de Mobilisation "( , , m- l Dcuischland i!cbt mit r r .r-o l'.söt-ou sich begnüg' '! s 1 rn scaleicki den f.ricg er l ' r .' r'nick't Präs Pöurtal-? C " d'- !d da.'lbe gagt? es r.t Cn3?ar.d in der Hand, Ifil" 1" 1 r (yC "F IB) ' U 11 ' HU IM" 7 Erich Zunge. und Im Sunnyside Jard den Anschluß an die Pennsylvania Tunnels und den Hauptbahnhof in New Fork City er reicht von dies zehn Meilen langen Strecke werden drei Meilen auf Brü cken und Viadukten geführt, die sich 20 iis 130 Fufz hoch über den Bovcn er heben. Bom Sunnyside Fard angefangen schwingt sich der Schienenweg zunächst auf einem Eisenbeton-Biadukt in wei tem Bogen durch Long Island City. Den Uebergang zur Hell Gate-Brllcle bildet eine Trägerkonstruktion, die sich auf Bctonbogcn von immer wachsender Höhe stutzt und dem Bauwerk den ihm eigentümlichen Charakter verleiht, bis das Brückennivcau erreicht ist. Jeder dieser (üC) Betonpfeiler ent halt annähernd 54,000 Kubikfufz Kon krete, und repräsentiert einen Bauwerk von $20,000 pro Stück. Die eigentliche Hell Gate-Brücke, die den Mittelpunkt des ganzen Bahnsystems bildet, ist nicht nur eine der größten und schwersten Slahlbogmbrücken der Welt, fondern gUt auch als eines der architektonisch schönsten Werke der Bauingenieurkunst. So beträgt ihre Spannweite 1917 Fuß, während die Bogenspannung der Clif ton Arch-Brücke über die Niagarasälle 840 Fuß. die des Bieuz-Biaduktes in Frankreich 721 Fuß, und die der Rhein brücke bei Bonn nur 614 Fuß mißt. Bon den beiden Hauptpfeilern stützt sich der eine auf die Long Jslend-Küste, der andere auf das Gestade von Ward'S Island. Ihre Höhe beträgt 240 Fuß vom Boden gerechnet, und ihn Grund kusis mißt 140 Fuß in der Länge und 120 Fuß in der Breite. Um auf soli den Felsen zu bauen, war es nötigdie Fundamente 0 bis 120 Fuß tief in den Boden zu gründen. Das Bauma terial der Pfeiler besteht aus Beton, das von großen Steinblöcken ummauert ist, von denen einige bis zu 20 Tonnen wiegen. Das gesamte Mauerwerk bei der Psellertürme zusammen mißt 3, 000,000 Kubikfuß. Aus diesen Pfeilern wölbt sich der Hauptbrllckenbogen 1000 Fuß weit über das Waffer und trägt mittelst Hänge Werks das vierglcisige Bahnbett. Die Höhe des Bogenscheitels vom Wasser aus gerechnet betragt 210 Fuß, die Kehle Höhe vom Wasserspiegel 133 Fuß. TaS tote Gcwickit der Struktur pro Fug Lrückenlänge ist 52,000 Pfund, die zu lässige ' Maximalbclastung 24,000 Pfund, das Gesamtgewicht bei in der Brücke verwendeten Stahls 19.000 Ton nen, angeblich 4 mal mehr als im Wool worth-Gebaude verwendet wurde. Von Geländer zu Geländer gemessen ist die Brücke mit den vier Geleisen und den zwei Fllßg'ängerstegen 93 Fuß breit. Die Schienen sind in Bctonbetten der legt und durch Beton-Tchrankcn gc trennt, die zur Aufnahme der elektrischen Kabel dienen. Die Wetterführung der Bahnstrecke über Ward'S Island geschieht auf Via dukten in derselben Weise wie vorher beschrieben. Die Gesamtlänge diese! Abschnittes ist 2640 Fuß. Zur Unter siützung der , Stahlkonstruktion dienen 23 Bogenpfeilcr. Hier wie überall sind die Schwellen und Schienen in 14 Zoll tiefe Betonbctten verlegt und mit dem erforderlichen SteinbaLast beschwert. Von Ward's Island nach Randell'S Island führt eine .Hängebogenbrücke, deren vier Sektionen je 200 Fuß lang sind und sich auf zwei Kopftürme und drei Pfeiler stützen. Die auf den In sein verankerten Brückentürme sind 153 Fuß hoch. ; An diese Brückt schließt sich ein wei 'tner Viadukt von 1370 Fuß Länge an, der bis zum Bronx Kills führt, dem engen Gewässer, das Randell'S Island vom Festlande bei Port Morris trennt. Der Uebergang über diesen. letztgenann ten Wasserarm wird durch eine Krag trägerbrücke gebildet, die aus zwei auf dem Kriege fern zu bleiben, wollte eS nicht dielmehr die Gelegenheit benutzen, um über Deutschland herzufallen, nach dem eS Grcy abgelehnt hatte, neutral zu bleiben, selbst wenn Belgiens Neutralität oder die Integrität Frankreichs und der ftanzösisch? Kolonien von Deutschland garantiert werden würden? Spricht daraus und aus der strikte Weigerung, überhaupt die Bedingungen zu nennen, unter denen Großbritannien neutral bleiben würde, nicht der absolute An grifftwille Englands? Hat sich nicht Rußland bei England nach vollzogener Mobilifation für die feste Haltung be dankt, die England Deutschland gegen über eingenommen habe? Warum schweigt die Reuter-Meldung über Irland, wo englische Offiziere un schuldige Iren aus reiner Luft am Töten ohne Kriegsgericht erschossen? Erinnern sich die Engländern nicht n die Kon zentralionslager während deZ Buren krieoes. wo Tausende unschuldige? Burenkinder zu Grunde gingen, weiß die englische Regierung nicht, wie eine große Anzahl Buren noch jetzt über Eng land denkt? Sind der englischen Re m'rung die TnmaTkbatten üb die Behandlung der Fremdvölkr in Rußland unbekannt? Noch neulich sagie der russi sie Abgeordnete Tschenkeli in der Duma, daß oft auf der Tribüne der Duma davon gesprochen wurde, daß die russisck.e Regicrunz, während deS Krie otv alle menschlichen und göttliche ttisctze hinsichtlich einer' aanz?n Reihe Tö'krsKzften verletzt bade. Wurden nicht nach dem unansechtöaren ZeuaniS 'I 5 (, ' , V , " y t 'V 1 Li - 61 3 A MTAHStCH TIER klappbaren Segmenten von Ze 173 Fuß Länge besteht, welche auf einem inmit ten des Wasserbettes errichteten Stütz" Pfeiler ruhen. Die Senkkasten für diesen Pfeiler mußten bis zu einer Tiefe von 90 Fuß getrieben werden, um festen Baugrund zu erreichen. Vom Nordufer des Bronx Kills hin aus verläuft der Schienenweg weiter auf Viaduklcn bis er den Harlem River Zweig des New Havcn-Bahn-Systems erreicht und parcllel mit diesem über die Port Morris'Siation Hinaus bis zur 142. Str. führt, wo die Verbindung der beiden Systeme sich vollzieht. Von dort aus laufen die Züge weiter bis nach New Rochelle, wo die Hauptlinie des New Haven Systems erreicht wird und die Verbindung mit New Haven, New London. Prodidcnce, Boston, Hart ford, Springfield und andere Punkte W ' . i - - 5f - .öv' I "-7i u ri .st p ' i Miv i fhkiti 1 rH 4 ''V X ' ', . j-j .l h I - ft S li (" y i t .;: i;'- I r - BA2 BRUCH ENTQR, ßUFDLR. LONG ISLAND SU TL. russischer Duma Mitglieder zahllose Juden in Rußland unschuldig aufge hangt, Mohammedaner im Kauiusus zu Tode gequält? Stellten nicht England und Frankreich unter dem heuchlerischen Mantel der Schutzmacht an das sou vereine ' Griechenland Forderungen, die weit über die Forderungen hinausgingen, die seinerzeit Oesterreich-Ungarn an Sei bien zu stellen gezwungen war? WaS die Kolonien anlangt, so hat Deutschland die fcinigcn alle durch fried liche Abmachungen gewonnen. Es hat auch kein Schuldkonto auszuweisen wie das. mit dem England in Indien und Frankreich in Marokko belastet find. Kann England irgend einen Beweis da für erbringen, daß Teutschland vor der Auslegung des englischen Minenfeldes in der Nordsee Minen anderswo als an der deutschen und englischen Küste und in den Zufahrtsstraßen zu den englischen Gewässern nach entsprechender Warnung an die Neutralen gelegt hat? Ist nickt der deutsche Unterseebootkrieg lediglich ine Vergeltungsmaßregel gezen die eng lische Aushungerungsvolitik? Ist es den Engländern unbekannt, daß Paris eine Festung war, die v?n Deutschland regel recht nach den Scsetzen des Kkicaes be lagert wurde? Ist den Engländern be lannt. daß eZ russische Gefangenenlager gibt, in denen während des Krieges diele Tausende deutscher Gefangener elend zu Grunde gingen, in etzki allein 17,000? Weiß man in Europa, daß in manchen Gefangenenlagern die Leichen der Bcr stcrbenen in gesksrenem Zustande über einandergest akelt vor den Lagern aufge . . .... . . .. .. ,. ' ' tKV ' : . ' " t 4 -i -.--.. --.. ' f ' ( " e" " ', - r- - ? - : ' " " k. 7 . . ß V . '. ' v '- . v ;- s " ' . j - - ' ' i . . , T . T. ; ' i f . . . . ,o y . ., . f .hfi" h ' '..-(, : tl Li j.v '..te. .( 1 . - . ', , - SrisrllhS- ' ..'.-'-. 5MMM'X'M.! ' . .! "'Hif'A VX - A -T- wW'i , ,.M.M flf kif mm& PM .li!.-'.j I :J' . W::.r, t-.-.Il I li älilllJ:;-'- :.) ' ' ' Z i fl -a 5 t h ' : , M't' . V, U - i UCt" 2 to,f 4'". i .,i UMf HLL -GATE BR UCKB New Englands vermittelt. ' Durchgehende Fracht wird von Wa vcrly Transfer, westlich von Newark, bis nach Greenville, südlich von Jersey City an der New Aork Bay gelegen, per Bahn befördert werden; von dort per Tampffähre nach Bay Nidge. Long Island, und von da wieder um Brook lyn herum per Bahn bis nach Fresh Pond Junliion. wo die neue Aerbin dungsbahn, .Hell Gate-Brücken-Linie' genannt, erreicht wird. Durchgehende Nachtexpreßzüge werden forwn einer, fcits zwischen Washington, Baltimore, Philadelphia, Boston, andererseits zwi fchen Pittsöurgh und Boston Verkehren, wobei Schlafwagen in beiden Nichtun gen vorgesehen sind. Die gesamte Verdindungsanlage bat etwa 90,000 Tonnen Stahl und 430, 000 Tonnen Beton zur Konstruktion be x-fi ' V 11 . '' V . ' ; v?r . v iti f schichtet wurden? Warum erwähnt die Reuter-Note zwar den Lusitan'ia-.Fall, nicht aber die PogromS in Johannes bürg. London und Moskau, den .Bara long'Fall. den .King Stephcn". den Fall Felice Pfadt, die Erschießung un schuldiger deutscher Kaufleute in Ma rokko. dke Ermordung deS deutschen Botschaftsbeamten Kattner unter den Augen und mit Billigung der russischen Polizei? Warum beschäftigt sich die englische Presse nicht mit den englischen Anerbietungcn über Belgien im Jahre 1887? Warum vermeidet man zu ge stehen, daß die englische Regierung zweierlei Interpretationen des Völker rechis kennt, je nachdem die eine ,oder andere ihren Interessen nützlich ist? Warum verbot man in England die Ver offentlichunq de, belgischen Gesandten berichte über die Einkreisungkpolitik Englands? Schämt man sich seiner eigenen Taten? Die Hegemonie der Japa ner in der Südjee. EZ ist felbstverständlich. daß die Zada Nischen Expansionsbestrebungen die Nie derländer nicht gleichgiltig lassen und scldit starke Besorgnive hervorrufen. Hinsichtlich des niederlindisch-indischen Besitzes sind diese T'ndenzen zwar schwerwiegend genug, aber immerhin sind sie vorläufig nr akademischer Natur, da sie vor aken Dingen in lkikden. Zeitschriften nl Zeitungen in . t H f X II 5 4-4 i-wf . " , , - Tt . v V ''u-, . s - V ' j 4 '1- ' - A I - H f.i .:- ! . ; A ', ' I , ' ' '( 1 ' i "!! . L f !r l ' . r : i ! 1 n i 1 ; ; I "4 r i !.:' - : i' W, M'' v; - f - " . Si i " v ' . ' " ' . ' f - i - . ' ' x "F, .-iV -- i ' ; ' ' i i ', ' . 'r v1 i ' V ir,M fr.':- Vft VVfAfHV. - i' Vt'l! 'Ji. " - I - i ' . 4 , tt ansprucht. Die Arbeiten wurden gleich zeitig im Bronx und am Long Island Ende im Juli 1912 in Angriff gcnom men; die Errichtung der Hell Gate Brückentürme begann im September 1912; und der Bau der verschiedenen Viadukte im Februar 1012. Die hauptfächlich beteiligten Baufir men waren: American Bridge Co., McClintic-Marfhall Co.. Arthur Mc Müllen. T. A. Gillcspie Co.. Patrick Ryan Conftruetion Co., Cnarc & Trieft Co. Fräser Braer & Co.. Die Gc famtbaukosten belaufen sich auf etwa Z30.000.000. oder 2 Millionen Dollar pro Meile. Sämtliche Dimensionen, Träger, Breitest. Schienenprofile etc., sind fo berechnet, daß sie auch der stärk sten Beanspruchung durch die zu erwac tcnde Verkehrs steigcrung gewachsen sind. ES würde zu weit führen, an dieser Stelle über all die technischen Schwie, rigkeiten zu reden, die mit der Errich tung der Hell GateViückcnLinie der bunden waren. Erwähnenswert ist, daß der außerordentliche Umfang und das hohe Gewicht der zum Aufbau verwen deten Brückenglieder besondere TranS portvorkchrnngen notwendige machten. So wiegt beispielsweise jedes der beiden Endglieder deS Hell Gatc.Bogeni 200 Tonnen, also mehr wi eine komplette Eisen bahnbiilcke von gewöhnlichen Di mensionen, und beansprucht drei Güter Japan zum Ausdruck kommen, In Nie derländisch-Jndikn selbst aber bis jetzt keine andere praktische Gestalt angenom men haben als daS Entsenden von söge nannten japanischen Handelskommissio nen und die Tätigkeit von zahllosen japa. nifchen Spionen in Niederländisch Indien. Ein äußerst interessanter Art! tel. den daS,Handelsblad' von seinem Korrespondenten in San Francisco er hält, wirft nun aber ein scharfes Licht auf die Art. wie Japan von dem Kriege und dem Ausschluß der Konkurren, profitierte, um seine wirtschaftliche Ober Herrschaft im südlichen Stillen Ozean jetzt schon festzulegen und nicht nur den Mitbewerb des .gemeinschaftlichen Fein des' Deutschland auszuschalten, sondern auch nach Möglichkeit die holländischen, amerikanischen und vor ollen Dingen die enalischen Linien zu verdrängen. Vor einigen Monaten, so heißt eS in dem Artikel, eröffnete die größte japa nische Schiffahrtsgesellschaft eine direkte Verbindung nach den Häfen der West lüfte Südamerikas und schuf dort ein neues Absatzgebiet für japanische Pro dukte, da! zuvor ausschließlich in . den Handen der Teutschen, Engländer und Amerikaner lag. Nm, bat der japanische Handel einen weiteren Schritt getan und inen regelmäßigen Dienst der Osaka Shosen Kaisha von San Francisco nach australischen Hafen eröffnet, da der stet zunehmende Handel der Vereinigten Staaten mit Australien die Aufmerk samkeit der Japaner auf sich zog. Die Osaka Shosen Kaisha hat bereils Schisse im Gksamtinbalt von 209,000 Tonnen 1 , - m , -,. ...... ' p,fe. ,.v.,'i(''v'i-;;!'.i7iji'. ' ! .- ? ; ;,?'.. 1 : ''.-'.' " ' :. ..,. ; i?1: i- " -f. . ; , r . . 1 . t ' ' k. " i 1 , ' . .! . " s f''i "- 5. ' v E "4 ' ' .tf, ' ' v . - ivi-rC rAW. . " ' " Js-tk?'1 1 ' iv ,x - ,4 ,r.y- . M-f. , HsTfy 1 4-v "; . 1 . , . - ' " lH 1 pU- . ri I- ,',(.--- ' -4ijjNTf -.V. .': 'i v, ' . ; i1 "Ihit '" , fi 1 ' " ' 4 ' rr7 - . sr: - . - A .'nrr. .v-- - --tevV viiV-;;... i 3 ! -T . - V -'.'.f x- ? t v I ri , . f- 'S. V- , ' - L j , ,'1 4', .1 V 1 ."( ' v' . ' . 1 f- r -r 1 ' ' - I 4' I "j. - f . - ' m m - w v ' X "''. 1 . I j I - i. . I - Y'.ti , 1 ' I n ; , I - . . f - ....f 'f 4 S l ' V u-t.,"- ' i; ; p 4 vrf.'i .-v; - - I ;v j " H- j , . U , - . I 1 z r li - V v' ' 1 i - 'A j , v l - v ' 1 -1 -r '; 'iviH' ! " -s 1 ' V i ;U i !v y jj- 5- 1 t? f ' Vvl - 1 ! tKv ?ip -.r 'V- ' V 1 tt , , 3' 'r:: - 4 1 r ' -et' - ' .aiä, f 1 I L : - ' - " - j ;! P.vv " i , v I 's-ifSfl K 'H ' ' -? , i ? i tw.P tinsm n i pfErltTZ-KONSTR UK TJOtfi"BR ÜCKENVlAD UCT2 v kill jurtiiic coiMiggl bis UnöerwiioS k Undkkwood. wagen zur Beförderung. Die Tiefe bezw. Hohe dieser Glieder beträgt zehn Fuß und gewährt Raum für zwei Ar beiter, die durch 20 Zoll weite Mann löcher in daS Innere gelangen. Die zur Verbindung der einzelnen Glieder verwendeten Nieten sind iVi Zoll dick und bis zu 11 Zoll lang. Dimensionen, die für sich eine Rekord in der mecha Nischen Technologie darstellen. Die in Hell Gate herrschende starke Strömung schloß die Verwendung schwimmender oder leicht fundierter Hilfsgerüste aus. auf die sich der Haupt bogen während seiner Errichtung stützen konnte. Letzterer mußte daher in zwei Hälften von den gkgenüberliegenden Ge staden aus vorgetrieben werden, wobei sich die über Wasser ragenden Enden auf die Hauptpfeiler stützen und durch auf der Landseite angebrachte HilfSgcwichte balanziert wurden. DaS zur Herfiel lung dieses Ballastes verwendete Bau. Material fand spater an anderer Stelle geeignete Verwendung. Die zur Aus richtung der Brückenbogen forderlichen und auf den Turmpfeilcrn angebrach ten Hebezeugs besaßen eine Hebkrast von 2400 Tonnen und haben bei einer Ge legenheit während des Baues die Brücke um 22j Zoll in die Höhe gehoben. Die Abfckließung de Bogen erfolgte am 1. Oktober 3915. In der Ueberseefahrt, während 109.000 Tonnen im Bau sind. Sie wird also im Wcltschisfahrtsverkehr ein Rolle spielen. Eine Idee von dem Umfange der Betriebsamkeit der japanischen Schiffahrt In der Stillen Südstt gibt folgend Uebersicht: Die Tvyo Kisen Kaisha fährt von Japan über Hongkong. Manila mit Reisenden und Fracht nach Son Francisco und der Westküste Süd amerikas; die Nippon Kaisha flusen: von Japan mit Reisenden nach Fracht nach den Hafen dei Pugent Sound, von diesen Hafen nach dem fernen Osten, ferner von San Francisco nach Mcl bourne und Sydney, und schließlich Mitsui tu Co.: von Japan mit Fracht nach San Francisco. Allein 43 Schiff unterhalten den wichtigsten Handel zwi schen Japan und den Häfen von Pugent Sound (Seattle Tacoma. Portland usw.), . dem die Amerikaner kein einzige! Schiff gegenüberstellen können. Der Transport der rsigen Muni iionSmengen merikanischea Fabrikates von Amerika nach Wladiwostok für di russische Regierung ist die Ursache, daß die nördlichen Hafen der Küste Amerikas bezüglich deS CchiffahrtsdnkehrS San Francisco uberflüPlt haben. Am schwer sten werden durch diese Auftreten der Jspaner amerikanische Gesellschaften wie die Oceanie und die Unionlinien betrof fen, die sich bereits einel großen Teiles deS amerikanischen Handels nach Austra lien bemächtigt hatten. Die Osaka Shosen Kaisba hat bei einem Kapital von 60 Millionen Gulden im Jahre ISlö kiebea einbalb Millionen Gulden Bemerkenswert ist auch da! Kclvicht der vier Schuhe, auf denen die Brücken, enden ruhen, nämlich 5,00,000 Psund pro Stück, die schwersten Gußstücke, die. M lang zur Ausführung gelangten. Auch bei den GrUiidiingöarbeitcn für die Hauptbrllckciipfciler ergaben sich unvor hcrgcschcne Schwierigkeiten. ,dic neuar tige Lösungen notwendig machten. So stieß man aus der Ward'S JZkand'?e'te des Brückenfundaments auf einen tiefen yclöfpalt. der trst durch Betonbogen überwölbt werden mußte, um eine Grundlage für. den Brückenpfeiler zu gewinnen. Diese zusätzliche Arbeit ver ursacbte allein einen Kostenaufwand von einer halben Million Dollar. Die Stützbvgen, welche das Bahnbett zum Hfll Äate'Brückenniocau hinauf führen und zum teil bis 124 Fuß hoch sind, ebenso wie die anschließenden Maucrrampen, die mit Rücksicht auf die enormen Grundstückspreise, auf einer möglichst engen GrundbasiZ errichtet werden mußten, bieten gleichfalls Pro blcme für den Eisenbeton und Mauer werksbau. wie sie in diesem Lande bis lang noch niemals aufgetreten sind. Bon welchem Glsichiswinkcl aus man auch die neue .Bahnaiilagc betrachten mag. sie ist und wird alle Zeit ein Mei sterwerk der Jngenieurkunst bleiben und wird ihrem Schöpfer und Erbauer, Gu stav Lindcnthal. einen Ehrenplatz in der Geschichte der Technik sickern. Ten Mfkn Brief Emile Verhak! rens an einen dcutsckcn Dichter an Paul Zech veröffentlicht daS Fe bruarheft des ,L!t. Echo'. Er lautet: Mein Freund! Aus der Wellen Bitternis, die mich umbrandcn, aus der Tiefe des Blut brunnens, hebe ich meine Hand, Sie zu grüßen. Ich höre, daß Sie in Flandern sind. O mein armes Flandern! Aber ich weiß, daß es zu grünen beginnt. Der gute Wind der Landschaft überschütte Sie mit der ganzen Fruchtbarkeit der hellen Ebenen. Nehmen Sie ihn gut auf in meine Wogenden Saaten" hin über. Ich weiß, daß sie gut ruhen in Ihren Händen, und Sie nicht bereuen, mir Dolmetsch zusein. Vielleicht werde ich wiederkehren. Vielleicht werden wir uns sehen. Die Galle schmilzt von meinem Herzen. Ich bin müde des Kämpfen!. Tii ganze W?lt ist müde. Alles, was gewc fcn ist, war zwischen uns und nicht mit unZ. Auf der ganzen Welt war nicht daS Direkte laut. Der Tumult der an deren bezwäng uns. Aber die Galle schmilzt jetzt von allen Herzen. Bleiben Sie ausrecht nur noch diese kurze Zeit, mein Freund, auf daß wir uns sehen, wenn ich wiederkomme. Emile Verhaeren. Reingewinn gemacht, woraus sich ergibt, wie vorteilhast dieser Verkehr mit Australien ist. Die Osaka , Shosen Kaisha will nun eine Anzahl schnell, fahrender, je 10,000 Tonnen fassender Boote in den Dienst von San Francisco nach Australien einstellen, woraus die Folgerung gezogen wird, daß die australische Negierung demnächst ihr Ausfuhrverbot für gefrorenes Fleisch aufheben wird, denn die neuen Dampfer sind hauptsächlich für den Transport von Gefrierfleisch bestimmt. Etwas zu spät haben die Amerikaner die japanische Gc fahr erkannt und die Pacific Mail mit niederen Frachtraten eingreifen lassen!,' wai die Japaner, die jede Konkurrent in für alle Mal ausschließen wollen. . mit einem Sturz der Frachtpreise be ' ontworteten. Deutlicher wie aus allem anderen gehen die schweren Sorgen der Amerikaner, die selbstverständlich auch in zleichenl Maße die Engländer treffen müssen, au den Worten eines der be rufcnflen Cchiffahrtskenner. nämlich des Manager? der OceanicLinie, Fred Samuel, hervor, welcher sagte: ,Es ist nur noch ine Frage der Zeit, daß die Japaner auf dem Stille Ozean alles erreichen, toaS sie wollen; niemand kann gegen sie konkurrieren, da ihre Betrikb kosten so niedrig sind und sie die volle Unterstützung ihrer Regierung erhaltend Gegen Leute, die unS g!e!chzü!tc sind, likdenswiirdiq zu fein, fall! nick, schwer; jedoch es Freund? gezknitkr sein daS ist eine Leistung. u f w li t 4 v I , . !i I 1 t