Image provided by: University of Nebraska-Lincoln Libraries, Lincoln, NE
About Tägliche Omaha Tribüne. (Omaha, Nebr.) 1912-1926 | View Entire Issue (April 4, 1917)
TZgttche Cnirija Tr'lb? "(sa'ÄwmtEWfSMC 66 Grigtnalbcricbt der Kübnen fahrt von Nnpitnttleutimnt Mellmut von Mücke. Copyright 1,7 UiUer & Co., Boston, Mas. ATFiRHA mlm kJL L .dT 1 l 1 -ij. mJm l V V j h hf&X . l 7 X ' 1 Tt x ' ' r'' j v... "- .' I -71 yii' K W ! Vj Kapitänlcutnant t. Mücke. . Wir StQizncn tntfe ui dem Wdnick dec i!iH5 lnis luif gelcDciebencn Gncyichle det .p.iiibrtjam! unb etnitcupctcutrn Wzelb. inijiJ; d,e Vechr".lug der Reise born ummm 0, ;e,l s,y Hunilaimnouel stammt ni im iiit kl hsliirnmüiigen piitrec . hm iwcu-a Ech, ßnpiittiilmmmit Hellmu! vvü jwuae. Erstes Kapitel. Keeling Islands. Melde gehorsamst, LandungZzug in ' Stärke Hon drei Offizieren, sechs Unter ssiz,enii und vierzig Wann von Bord!" ti nwr am 9. November 1914. vor mittag! 6 Uhr SO Minuten, als ich dem Kommandanten, S. M. S. Ernden' FregatknZapitän von Müller, die Mel, dniig auf der Schanze des Schiffes er stattete. .Emden" lag in Port Refuge, Dem Durch v Nisse Keelings gebildeten : Haftn vor Anker. Langsseit in den bei. dm ttirnern befanden sich die zum , Landungszuge gehörigen Offiziere und Mannschaften. Die Tampspinasse war i.ar zum Abseken und zum Schleppen, Der Auftrag den ich vom Kommandan kn erhalten hatte, lautete dahin, die Zunkentelegraphische und die Kabelstaiion auf Tireilion Island, das ist die nörd üchste nzel der Kuling-Gruppe, zu zer stören und nach Wöalichkeit Signal, luwer, Geheimbücher und ähnliches mit zubringen. , Von , Direktion Island gehen drei Kabelsiränge aus: eine Leitung nach Mauritius, ein, Strang nach Perth in au trauen, cm dritter nach Batavia, Da die Station die letzte rein nglische Verbindung zwischen dem Mutkerlande und Australien war die übrigen Kabel hatten andere Schisse cc3 Kreuzergc sövars zerstört mußte mit ziem ä.ichnhc!t militärischer Widerstand cr.ti.-tt wcrven. )Lesyalö wurden alle t er ein Bord S. M. S. .Emden" be fttidlichcn Maschinengewehre mitgenom inen. Zsvei trug die Tampspinasse, die beiden 'andcren wurden aus die Kutter gewacht. Du Leute waren mü Geweh ren, Seitengewehre und Pistolen be watfnct. . Tie Pinasse nahm Sie Kutter : fcfbfcbtL und HiFi fuhren ins Wirrt f.on Ziand zu. Direktion Island ist eine flache, mit yeyen Palmen pewachene Insel. Aus den Kronen der Palmen sah man die &amt der Europaerhau er und den ffuntenmast hndorragen. Auf ihn ließ ich zusteuern. Dicht unterhalb der Lan dungZstelle lag ein kleines, weißes Sel schiff vor Anker. .Sollen' wir den euch zerstören?' ftazte mich einer meiner Leutnants, auf 3 legier deutend Natürlich erwiderte ich. .Der hat zum lchtenmal geschwommen. Teilen Sie gleich einen Man ab, der Spreng , Patronen klarhält.', , Mit schußbereiten Maschinengewehren und Handwaffen legten wir, ohne Mi dikstand zu finden, an einer kleine Brücke am Strande an. und im Marsch Marsch ging eZ sofort ia der Richtung auf den Funkenmast vor. Das Spren. g'A d-.'3 weiße SchiffeS wurde noch verschoben, weil ich vorerst einmal sehen wollte, wie sich die Berhältilisse an Land estalten würden. Aasch hatten wir das Telegraphen. ?'öaude und die Funkenstaiion gefunden, b:fttzten sie und verhinderten jede weitere Abgabe eines Signals. Tann griff ich mir einen der Engländer, die um uns herumwimmelten, auf und befahl ihm, d-i Direktor zu rufen. Bald erschien er auch. Ein sehr gemütlich auZschcnder, v ohlbeleibier Herr. Ich Kab Befehl, die funken, und Dzrarbensistioz zu zerftören. Ich warne Sie davor, Widerstand zu leisten. Sin übrigen ist es in Ihrem Interesse, wenn Sie mir die Schlüssel zu den einzelnen Häusern gleich ausliefern, da ',' M'ch dadurch der Notwendigkeit i xy.i;n, die Türm gewaltsam zu ff ncn. ALe in ?hrem Besitz befindlichen .wafftn sind sofort .abzugeben. CU.ch!' Europäer haben sich auf, dem Vi;5 vor dem TelegraphengebLude zu rsz ' i" , . machim , r.s setz! daran, de 7''ii!knmsst Niederzulegen. Die Tor p ",!Qi!t brachten ihr Spreng i irjnes cn, dann wurden erst die den j'.il schinden Slagkn gesprengt und s der Mag selbst heruntergeholt t :.J 4. J Ul tlil yvfci;.uiii. '.-.'tlixHekthaöZ arbeiteten die Morse. ?ter rach emsig. Was telegraphiert ..- t: fr-.cr.ten wir nicht lesen, weil es i.k..l--...C Jiäl, TtiUltll UM UICl '".n !' K stiKe ans die erstsuntt Äe tut !? Äbfkiidr der Telegramme .. s'e krne Antwort bekommen wür- , , .., L,i W-rn 91 !-,!!, n htt AvlS ; ' 'ii wir erslheTi. daß vom- Ab- t rr' V'risi eine Bektätigüng ge', .ralr, die :ur i:, n leider nicht . i .:i.'::u i . v.,-"( i s irfMvikM m .Der Landmigszug war eben dabei, sich roieoer in o,e ooie einzulchissen. als von der ,Emden" das Signal kam. .Arbeiten beschleunigen". Ich sammelte sofort meine Leute, gab die Sprengung des im Hafen liegenden kleinen Schoo, ners ais nevenfachlich auf und war im Begriff, vom Lande abzusetzen, als mir gemeldet wurde: .Emden' hat mit der Sirene gevemr. ies war der Befehl, mit äußerster Beschleunigung an Bord zuruazuttyrcn. Als ich in die Dampf, vinasse stieg, sah ich auf Emdcn" die Ankcrflagge halb wehen, ein Zeichen, daß sie bereits Anker licbtete. D?r Krnd war mir unbekannt und zunächst auch gleichgültig. Ich hatte nur das Be, streben, möglichst schnell an Bord zu kommen. Mit äußerster Krast jagte ich auf das Schiff zu. den kürzesten Weg über die Riffe wählend, dmden" hatte in der Zwischenzeit den Bug seewärts gedreht und lief mit hoher Fahrt aus dem Hafen. Plötzlich gehen aus Emden" die Gc fechtsflaggen hoch, und die Steuerbord Breitseite feuert. Zunächst wußte ich noch immer nicht, was das bedeutete, und vermutete. .Emden' wolle einen Dampfer, der in der Rahe aufgetaucht war, kapern. sie drei Hurras, wünickiten alücklick'e Reise und bedankten sich ausdrücklirb für die Moderation", mit der wir un fere Auiaabe durcbaeiiibrt bättcn. wo bei sich alle Leute .generously benom mcn hätten. Dann schwärmten sie noch eine Zeitlang photographierend um die Äyeiya yerum. Der schlug hinter der Emden" eine dem fünf schweren Granaten her rührende Salo ein. fünf mäcktia Wassersäulen bezeichneten den ' Ein Zchlagsort der Geschosse. Jetzt wußten wir. dak es siifi um ein crufttinFtrS (Mci fcchi handelte. Den Gegner selbst sahen wir nicht. Er war durch die Insel und die Palmen noch verdeckt. Emden" war in der Äwisekienzeit mekrere tauOnd Meter weggelaufen und vermehrte im mer menr va:i, l,t vag ein Nachkom men für mich ausgeschlossen war. 5!ck kehrte deshalb um. (Kapt. Lt. von Mücke schildert nun einaebend das Gekeckst zwiscben der .Em den' und dem englischen Kreuzer .Sid nev". das nickt wie London weihst sechzig Minuten, sondern volle zehn Stunden dauerte, obwohl die .Sidney" ihrem Gegner weit überlegen war an Größe, Bewaffnung und Panzerung. Die .iZmden" webrte kick mit kntsloffe ner Zähigkeit und schlug ihrem Gegner etliche recht ansehnliche Wunden. Kapt. Ol cti 1 '! i. r . , i. ; l r ' r, . , . x.u vva 2Jiüai onuoj!t mn jeincn reu icn die ffrnden in e??e!ckien, nh?t er mußte bald davon absehen, da die kam psenden Kreuzer mit Volldampf davon fuhren und die Pinosse sie nicht einholen konnte, worauf Mücke mit seinen Leuten wieder nach Keeling Island zurück kehrte.) Zweites Kapitel. Ayesha". Wir landeten an derselben Stelle wie vorher. Ich ließ sofort sämtliche Eng länder wieder zusammenkommen, nahm ihnen alle Schußwaffen ab, hißte auf der Insel die Deutsche Flagge, erklärte das Kriegsrecht, verbot jeden Versuch, mit anderen Inseln oder mit dem feind lichen Schiff durch Signale in Verbin dung zu treten, und gab meinen Offi zieren Befehl, den Strand zur Vertei digung klarzumachen, die Maschinen gewehre aufzubauen und Vorbereiiun gen für Schützengräben zu treffen. Für den Fall, daß es sich nur um ein kurzes Gefecht der beiden Schiffe handeln sollte, konnte ich mit Sicherheit darauf rechnen, daß der feindliche Kreuzer den Hase anlaufen würde, allein schon, um nach der Station" zu sehen. Ich hatte aber kemesuxgZ die Absicht, ihn eine Insel, auf der die deutsche Flagge wehte, kampflos zu überlassen. Die Englander waren hiervon wenig erbaut und baten um die Erlaubnis, falls es zum Kampfe käme, sich auf eine andere Insel verziehen zu dürfen. Das wurde ihnen zugesagt. Mit zwei Si gnalgasten begab ich mich jetzt auf das Dach des größten Haust!, um das Ge fkcht zu beobachten. Die Engländer kümmerten sich um die wenige tausend Meter von der Insel fechtenden Kreuzer im allgemeinen recht wenig. Sie schienen ihre Interessen auf anderem Gebiete zu suchen. An die Offiziere, die mit Arbei ten. am Strande überhäuft waren, trat einer von' ihnen mit freundlichem Lä chcln heran und meinte: ,.Ho ,you play tennisf ,. Eine Aufforderung, der rc'r nkek den skoaltenden ' Äerhöltniffen nicht kntkprechei z können glaubten. Sinn int die Frage oft mich heran, xfouj was mit dem Landungszuge geschehen sollte. Die .Emden" hatte in dem Kampf mit dem weit ükrlegenen Gegner bisher schon so stark gelitten, daß eine Rück kchr zur Insel, selbst bei giinstiaem Ausgang des Gefechtes, ausgeschlossen war. Sie mußte daran denken, beschleu nigt in einen Hafen zu gehen, wo di er littenen Schäden ausgebessert, die Toten bestattet und die Verwundeten abgegeben werden konnten. Mit Sicherheit durste ich aber darauf rechnen, daß in kurzem irgendein englisches Kriegsfchisf Keeling anlaufen würde, um nachzusehen, was mit der Funken- und Kabelstaiion Pas siert fei. War doch der telegraphische Verkehr nach den australischen Häfen, nach Batavia und Mauritius unter bunden. Nun lag im Hafen der glücklicherweise nicht gesprengte kleine weiße Schoner. Der konnte und follie uns berausdelien. Ich beschloß, auf ihm die Insel zu vcr lassen. Er hieß Aycsha" (1) und diente früher dazu, zwei bis dreimal jährlich Kopra von der Jnfel nach Batavia zu bringen und von dort Proviant zu ho len. Jetzt, nach Einführung einer Dampferverbindung mit der Insel, lag er, abgetakelt und außer Dienst gc- stellt, ,:n Hastn und verrottete all mählich. Als die Engländer auf der Jnfcl meine Absicht, mit dem Schoner fortzu fahren, erkannten, warnten sie mich ein dringlich. Tie Ayesha sei alt und morsch und könnte die See nicht mehr halten. Außerdem verrieten sie mir, daß noch das englische Kriegsschiff .Mino taur" und ein japanischer Kreuzer in der Nähe der Insel wären, und mein ten, von einem dieser 5treuzer würde ich sicher gefaßt werden. Auch mein Vor gänger auf der .Ayesha" sagte mir, als er von Bord ging, die tröstlichen Worte: ' Wünsche glückliche Reise, ober der Schisfsboden ist durch!" Da wir trotz aller Warnungen auf unserem Vorhaben beharrtcn und fort fuhren. .Avesha' klar zur Fahrt zu machen, erfaßten die Engländer das jcht von der sportlichen Seite und rissen sich die Beine aus. uns zu helfen. Ob sie die Dankbarkeit dazu trieb, mir be hilflich zu sein, lasse ich dahingestellt. Hatten doch verschiedene von ikncn mir ihre Befricdiaunq darüber aeäußert. daß der anstrengende Tclegraphendienft mit den vielen Ueberstunden und dlr geringen Abwechslung nunmehr end- guuig vorbei sei. Dem zuletzt absetzenden Boot brachten Tie einbrechende Dunkelheit zwana mich nunmehr, schleunigst den Hns'n z verlassen. Im Dunkeln ist der zahl rcickcn Korallenrisse wegen ein Aus- lausen ausgeschlosscil. Wir hatten in dcr Zwnchenzcit für etwa- vier Wochen Wasser und für acht Wochen Proviant an Bord veholt. Die Scacl waren not- dllrftiq klargemacht worden. Ich huU eine ganz kurze Ansprache, und unter drei Hurras ans dcn Allerhöchsten Kriegeherrn flatterten Kriegsflaage und lliZimpa aus dem neuesten Schiff Seiner Majestät, dem Schoner Anesha" em vor. Langsam schleppte die Dampf- pinasse an. Ich enterte in den Top des Fockmastes, weil man genaue Karten hatten wir ja nicht von dort am besten die Risse und Untiefen erkennen kann. Mit der Battcricpfcife aab ich :r schleppenden Dampfpinasse Be hle, entspechmd der Laae der Riffe mehr steuerbord od:r baclbord zu sah- ren. Die beiden Kutter der .Emden" hatte ich im Schlepp. Drittes Kapitel. An Bord. Am nächsten' Tage gingen wir daran, unsere neue Heimat etwas näher anzu sehen. .Ayeska" war ein Schiff von 37 Tonnen Größe, was wir daraus er sahen, daß sich eine entsprechende In fchrift in einem Balten des Lager raumes befand. Tie Länge betrug etwa dreißig, die Breite sieben bis acht Me ter. Getakelt war das Schiff mit drei Masten, von denen die beiden hinteren, der Großmast und der Lbreuzmast, nur Gaffelsegel führten, während der Fcck maft zwei Rahseael hatte. Ursprünglich war das Schiff für eine Besatzung von fünf Mann und einen Kapitän borge sehen, wir wann unser fünfzig darauf. Tie Mannschaft wurde im eigentlichen Mannschaftslogis untergebracht, daS ganz vorn im Schiff liegt. Tort konn ten aber höchstens sechs Mann wohnen;' die übrigen schliefen im Lagerraum. . Gekocht wurde mit Salzwasser. Tie Speisenfolge zu bestimmen, lag in den Handen des Kochs. Gegessen haben wir auf der Ayesha" nicht schlecht, in dn Hauptsache Reis, in den meistens Obst. Dauerwurst, Cornedbeef oder Sehnliches hineingekocht wurde. Da die tropischen Regengüsse von jetzt ob rnorgcnI und abends ziemlich re gclmäßig einsetzten, hatten wir unsere Tanks bald voll Wasser. Außerdem wurden alle sonst noch irgend vcrjüg baren Gefäße und Petroleumtins voll Wasser gefüllt. Auch in anderer Be ziehung waren uns diese Regengüsse sehr angenehm. 'Alles Süßwasser wußte zu Trinkzwecken -susbewahrt , werden, des halb stand es mit der Frage des Wa schens" recht faul. - In Salzwasser löst sich keine Leise,, und Salzwasser allein reinigt nicht. Wir benutzten dcshalb die Troxengtisse siets dcrzu, um zu duschen und uns zu waschen. Dabei kamen rich tige Scl-aulelbäder zustande Wir der stopften nämlich die zum 'Ablaufen deS ZJafscis von Deck nach außenbords füh renden Locher, die sogenannter' Spei galten, mit irgendwelchen alten Lappen. Das sich an Deck aiifammelnde Regen Wasser rollte bei den Schlingerbewegun gen des Schiffes von einer ?eite auf die Ol . SS's ,i W sn tre,V.fft. laniftn ?in rnd"ck Ximt mit Sipoih rock,,. ?!"! 1 11 i"T Kam d SictoiSäifiatt iHi UgtckK !i,Ä. - - K andere und gab uns so das schönste Bad, das man sich denken konnte, im Verein mit dem reichlichen Naß, das von oben immer noch dazu kam. Auch als Schisf betrachtet, war die Ayesha" zunächst wenig vertrauenewür dig. Ter Kapitän schien mit seinen Worten: 'Der Boden ist durch." womit er das Schiff in Keeling verlassen hatte, recht zu behalten. Als wir in den 5!ain hinuntergingen und mit einem Messer vorsichtig die Beplankung des Schiffes ankratzten, zeigte es sich, daß das Holz rot und morsch war, so daß wir die Kratzerei schleunigst sein ließen, weil wir nicht die Absicht hatten, mit der Messer spitze plötzlich im Indischen Ozean zu stecken. Wenn wir auf See Besuch erhalten hätten, so würde dieser wahrscheinlich über den paradiesischen Zustand, in dem wir uns in bezug auf unsere Kleidung befanden, ziemlich erstaunt gewesen fein, denn abgesehen von den Gelegenheiten, wo uns die Regengüsse ein Bad verschass ten da hatten wir gar nichts an wor die Bekleidung auch sonst recht spär lich. Zum Landungsmanöver.auf Kee ling hatten wir 'ins so leicht wie nur irgend möglich angezogen, und ich halte befohlen, dos älteste Zeug zu nehmen. ktzt, bei dcn dauernden Segelmanö dem, und dein angestrengten Arbeiten an Bord, ging das Zeug rasend in die Brüche. Gelegenheit, die Sachen aus zubessern, hatten wir nicht, weil uns Tadeln und Zwirn fchlt:n. Wir ha! zwar von dcn Engländern auf Keeling tinige alte Kleidungsstücke mitbekommen, diese dienten aber mehr zur Erheiterung als zur Bekleidung. Sonst hatte ich im mer den Eindruck gewonnen, daß die Engländer im allgemeinen schlanke und große Menschen sind. Ob das in Keel ing nickt so war, oder woher es sonst kam. daß die Hosen meinen Leuten mei siens nur bis zur Wade reichten und die Blusen und Jacken für zwei gelangt hätten, weiß ich nicht. Viertes Kapitel. Schöne und trübe Tage. In seiner drolligen Weise schildert Kapitänleutnant Mucke einen schönen Tag an Bord der Attisha", wern feine Leute nichts zu tun hatte, als auf Deck herumzulüngcrn und ins Blaue zu starren. Zum Exerzieren war das Boot zu klein, da wa einer dem anderen im Wege; sg wurde nun die Zeit totgcschla- g-n so gut es ging mit Kartenspiel. Er zählen, Rätselraten und Fischen. Mücke meint: überall hingen die Angel schnüre üb,r die Reling und lauerten auf die Fische aber es wurde nie einer gcfaiiglü. .Sollte da vielleicht daran gelegen haben, daß die Fisch: kci ucn Reis essen, der unser linzige Köder war?" Natürlich wie wäre das bei soviel Teutschen anders möglich? wurde auch ein Sängcrcho gebildet und ost schallte die Wacht am Rhein, die .ore lkt... oder Das war in Schoncberg" und Püppcheii, du bist mein Augen stern" über den indischen Ozean. Häufig hatten wir mit Sturm und Gewitterböen zu kämpfen. Eigentlich gab es jeden Morgen und jcdcn Abend damit zu tun. So angenehm uns die Gewitter auch ivaren. weil sie uns wie der mit Wasser versorgten, so peinlich empfanden wir sie wiederum wegen der starken Beanspruchung von Schiff und Takelage. Glücklichermeise kann man Gewitter und Böen in den Tropen schon von weitem heranrücken sehen und das Näherkommen deutlich schätzen. An einem Tage hatten wir ein be sonders schweres Gewitter. Tie Wolken hingen so tief, daß man glaubte, sie mit der Hand areifen zu können. Der Wind hatte plötzlicher eingesetzt, als wir ge schätzt hatten, und als wir daran gingen, unsere leichten Scgel zu bergen, war die Bö schon heran. Sie packte das Besän toppsegel und peitschte es ein paarmal wütend durch die Lust. Die Leute an Deck konnten den Druck nicht aushalten, das Segel flog über die Nock der Lefansgaffel. hakte dort fest. zerriß und blieb dann hanaen. Ein Ber gen war wegen der heftigen Schlinger bewegungen des Schiffes zunächst un möglich. Tas im Wind schlagende Se gel gefährdete eine Zeitlang den ganzen Kreuztopp, besonders aber die Stänge, 4. b. den dünnen oberen Teil des Ma stcs, der nur schwach gestützt ist. Er machte angsterregcndc Bewegungen. Da zu kam, daß wir uns im heftigsten Teil der Gewitterbö befanden und auch mit den anderen Segeln allerhand zu tun hatten. Trotzdem gelang es, nach und nach sämtliche Segtl zu bergen, bis auf ein paar kleine Lappen, die bleiben mußten, um dem Schiff Fahrt und Steuersähigkeit zu geben. Tie Wolke war so schwer, daß es fast so dunkel war wie in der Nacht. Un aufhörlich leuchteten grelle Blitze, auf die sofort heftiger Donner folgte. So hell und so nahebei waren sie, daß man sckundelang überhaupt nichts sehen konnte und vollständig geblendet war. Es war ein richtiger kleiner Zyklon, der über uns wegging. Fünftes Kapltel. Padang. Am 23. November vormittags wurde ds Sbisf in .Klarschisfzustand' der fetzt. Wir kamen nämlich jetzt in die Nähe von Land, und eS war nicht aus geschlossen, daß wir zwischen den Inseln einen der japanischen oder englischen Torpedobootzerstörer kohlend vorfinden würden. Für diesen Fall hatte ich vor gesehey, in der Nähe des auf einen UeberfaZ sicherlich nicht vorbereiteten Zerstörers vorbeizukreuzen, durch ein scheinbares mißallicktcs ?!anödei mich längsseits zu bringen und das Fahrzeug mit blanker 'Waffe zu entern. In die mit l RÜiii: g der ,Ayesha' hatten jüe unscit V" V ' i A r" :j ., . i ' w. S 't ,y ' i fl-" H "'' lt'J: v it . ? x l -h v . . V : 14!-- " '',;;4V 'i fiNf-' y - . i- ' ' f-yi, t 4 i ' , j J , - T - ' s f 1 - 5 . ' ' ''v?'' V " v'A 'Z ; ? ",fv.i- '" - i'V y, iC ,,1 ' ja - , . ttjy- - " ' - s , ' V.. "'ü ' n r ,i v . Bestückung vier Locher geschnitten, so daß wir den Maschinengewehren eine einigermaßen brauchbare Aufstellung gc den konnten, wobei wir allerdings viel fach durch die Takelage mit ihren Enden und Haken behindert wurden. Die Ge wehre und Pistolen wurden an Deck ge nonimen. Munition klar gestellt. Da die Maschinengewehre lange nicht ge braucht worden waren, wurden sie zur Probe geschossen. Abends standen wir dicht vor den klei nen, der Einfahrt vorgclagerten nicdri gen Koralleninscln. Aus dem Hasen sahen wir die Lichter eines Dampfers herankommen. Ein anderer fuhr in dcn Hafen ein. Da wir in einem der beiden Fahrzeuge unseren Beglkit.'r vom Nach Mittage argwöhnten, hatten wir Ane fha" sorgfältig abgeblendet. Unsere An- nähme war ricytig, denn der auflaufende Dampfer entpuppte sich dadurch, daß er in Morscverkehr mit dem einlaufenden Schiffe trat, als unser alter Bekannter Lyttz". Leider hat er uns trotz un serer Vorsichtsmaßregeln erspäht. Er schloß sich an. und sein grünes und rotes Scitcnlicht war für die nächste Zeit dicht hinter unserem Heck zu sehen. Er folgte auf etwa hundert Meter. Wir bcdauer teil ihn aufrichtig, denn für ihn war es sicher kein Vergnügen, mit der enormen Fahrt von knapp einer Seemeile mehr lief Ayefha" bei dem schwachen Winde nicht dauernd hinter uns bcrzutrw dein. Seine Maschinisten an der 10 sXOpferdigen Maschine werden wohl manchen Fluch aus uns losgelassen ha den. An sich war feine Anwesenheit ia für uns in navigatorischer Hinsicht ganz oiigeiiehm, denn wir wußten jetzt nicht mehr, wo wir uns befanden, aber wo .Lynr' schwimmen konnte, konnten wir es auch. Wir nahmen an, daß, wenn wir uns einer Untiefe nähern würden. er sich schon rechtzeitig entfernen würde, worauf wird gewendet hätten und jetzt ihm gefolgt wären. Andererseits paßte uns aber die Ve gleitung nicht, denn wir kamen uns so vor, als ob ein Bagabund von einem Polizisten nach Hause gebracht würde. Da wir ein Kriegsschiff waren, hatten wir nicht die mindeste Absicht, uns auf diese Art begleiten zu lassen. Ich wollte deswegen in Signalvntehr mit ihm tre ten und ließ zu dem Zwecke eine weiße Kugellaterne holen, die für gewöhnlich im Mannschaftsraum hing. Vor dieser Laterne hielten wir ein Brett, und durch Heben und Senken der Latte machten wir unsere Morsezeichen. Durch dieses auf der Höhe der Technik stehende Sig nalmittel hatten wir ihm auch in wen! gen Minuten, zunächst auf englisch, her über gemacht: Warum folgen Sie mir?' .Lynr" nahm das Signal ab, gab das Zeichen Verstanden", antwor tete ober nicht. Als nach einer halben Stunde keine Rückäußerung ongekom men war. morsten wir wieder an, dies nial auf deutsch: Warum verfolgen Sie mich?" Das Signal wurde ebenfalls abgenommen. Eine Antwort kam nicht, wohl aber vermehrte Lynz" plötzlich Fahrt, und entfernte sich. Der arme Lhnx" mußte noch einen ganzen Tag in unserer Nähe bleiben, weil wir keine Wind hatten. Am nächsten Tage befand ich mich mit i Atzesha innerhalb der hollandischen Hoheitsgrenzen und setzte deshalb Kriegtflagge und Wimpel. Lynx" kam nicht wieder näher heran, sondern hielt sich immer einige tausend Meter weit ab. Gegen 12 Uhr wurde die Lage für uns unangenehm, weis wir in ein Ge biet kamen, von dem wir wußten, daß es unter Wasser befindliche Riffe ent hielt, über die wir selbst mit unserem geringen Tiefgang nicht wegfahren kann ten. Ueber die LazG der Riffe waren wir aber nicht unterrichtet. Da kam ein kleines malaiisches Segelboot längs seit und brachte iins einen eingeborenen Lotsen, den ich auch übernahm. Bezah lang konnte ich ihm allerdings erst durch den Konsul zusichern, denn u?iser ganzer Barbestand an Bord betrug einen Schil ling und zwei Pennvs, die wir in einem zurückgelassenen Portmonnaie des von Bord gegangenen Kapitäns gefunden und zugunsten der ReichZlasse mit Be schlag belegt hatten. Im Gegensatz zu den Holländern wie sich später her ausstellte schien der ein? recht intel lig'nten Eindruck machende malaiische l -Lotse von vornherein keine Zireift! i Jr.S 4 LÄ V M ytff v ' HttoW "rt-C fc' :m,vy '--Z..., , t i ' ' Einfahrt drr Aycsha" im Hafc von unsere Eigenschaft als deutsches Kriegs schiff zu setzen, denn er erklärte sich mit nachträglicher Bezahlung durch den Konsul ohne weiteres einverstanden. Das Langsscitkümmen des Lotsen bootes veranlaßte Lynz", mit höchster Geschwindigkeit auf uns zuzuschießen. Da wir nicht wußten, was er lvollte, setzte ich die in der Zwischenzeit wieder bcruntergcholte Kricgsflagge von neuem. Um auch äußerlich gleich zum Ausdruck zu bringen, daß Lynz" sich einem Kai serlichen Kriegsschiffe gegenüber befand, ließ ich beim Passieren des Lhnx", der auf etwa sechzig Meter an uns vorbei scho. das zwischen Kriegsschiffen üb liche Signal zur Ehrencrweisung ma clicn. Tie gesamte Besatzung war an Deck und stand still, die Offiziere grüß ten. Unser Gruß wurde umgehend von Lynz" in gleicher Weise erwidert. Kurz vor dem Einlaufen in den Ha fen machte ich an Lynr" ein Flaggen signal: Ich schicke ein Boot." Ich warf mich in Galauniform, d. h. meinen kbaiibraunen Landunasanzua von der Emden", den ich bisher nach Möglich keit geschont hatte, und ging zu ihm an Bord. Tie holländische Regierung machte mir erst Schwierigkeiten, da sie meine Eigenschaft als Kriegsschiff nicht aner kennen, fondern mich als Prise bchan dein wollte. Ich legte sofort einen gc yarniimlen Protest ein. in dem lch der holländischen Regierung erklärte, daß ich über meine Berechtigung, Kommandant dieses Schiffes zu sein, nur meinen Vor gesetzten in Deutschland Rechenschaft gäbe. Gleichzeitig verlangte ich die Lle ferung von Wasser, Proviant, Tauwcrk. Segeltuch, Kleidern, Seekarten und dcn einfachsten Bedllrfnisgegenständcn, wie Seife, Zabnbürsten, Haarbürsten, Stic felwichse usw. Der Konsul übernahm die Besorgung. Der von der holländi fchen Regierung eigens vorgesehene Neutralitätsoffizicr" hing sich an 'den Trahk nach Batavia, um mit der Re gierung zu verhandeln. Ter Eindruck, den ich von allem gewann, war unver kennbar: es sollte mit allen Mitteln versucht werden, die Aycsha" fcstzu kalten und die Besatzung zu internieren. Man merkte deutlich, daß die Behörden , beunruhigt waren und fürchteten, von Japan oder England Schwierigkeiten zu erhalten, falls ich ausliefe. Zunächst schilderte der Neutrolitäts offizier, soweit ich wahrnehmen konnte, auf Weisung aus Batavia, die Unmög lichkeit, fortzukommen, da Seekarten nicht geliefert werden dürften, ebenso wenig nautische Bücher. Auch manches andere könnte nicht zugestanden werden, wie z. B. Kleider. Die Lieferung dieser Gegenstände bedeute ebenso wie die Lie ferung von Seife. Zahnbürsten usw. eine .Verstärkung der Webr'raft". Wtr hatten uns schon drei Wochen lang die Zähne nicht geputzt, und o kam es uns auf einige weitere Zeit auch nicht an. Ter eine vorhandene Kamm hatte bisher ja auch unseren bescheidenen Be dürfnissen gerecht werden können. Da der Hafenmeister gesehen hatte, daß meine Leute wegen Mangels an Klei dern fast nackt fiesen, und weil er wußte, daß wir keine Seekarten hatten, schien mir in der Nichtlieferung dieser nötig sie Gegenstände Absicht zu liegen. Als ich darauf bcharrte, auch ohne Karten zu fahren, wurde mir erwidert, daß ich ja doch beim Auslaufen abgefangen wer dcn müßte, weil in der ganzen Umge gend zahlreiche japanische und englische Kreuzer sich aufhielten. Ich wäre nur durch einen Zufall glücklich hereinge kommen, würde beim Auslaufen aber sicher abgefaßt werden. Die Emden" hätte genug geleistet, kein Mensch würde es verübeln, wenn das aussichtslose Un iernehmen ausgegeben würde. Selbst verständlich lehnten wir alle dahingehen den Vorschläge kurzerhand ab. In der Zwischenzeit war der Pro diant übergenommen und klargemacht worden zum Ankerlichtea. Störend da bei waren die zehn lebenden Schweine, die wir an Bord genommen hatten, weil sie sich durchaus immer dahin stellen wollten, 100 unsere Ankerkette chievt wurde. Um acht Uhr wurde Anker auf gegangen. In den bollandischen Zeitungen, die wie eniige Wochen spater erhielten, bat tu, sich die Leute mit der Frage beschäf tigt, mi wir wohl tun uud wohi wi, l v) , ' isyteif ' jr. ' y . y Padang. fahren wollten. Wenn sie aufgepaßt hätten, hätten sie sich diese Frage er sparen können, denn die Antwort da rauf, wohin und was wir wollten, klang ihnen aus der Nacht, in der die Aycsha" verschwand, entgegen: Zum Ahnn, zum Rhein, zum deutschen Rhein; wir alle wollten Hüter sein!" S e ch st e s Kapitel. Das Zusammentreffen mit Ehoising" Langsam schob sich Aycsha" mit schwachem achterlichen Winde aus den holländischen Inseln heraus und hatte . gegen drei Uhr morgens die holländische Hohcitsgrcnze passiert. Ich hatte mich gerade zur Ruhe belieben,' als Leutnant Schmidt, der die Wache hatte, mich weckte: Herr Kapitänleutnant, ein deutsches Boot kommt längsscit!" Da ich wußte, daß wir mitten in See waren, knurrte ich: Mensch, machen Sie keinen Unsinn: lassen Sie mich schlafen!" Er versicherte ober aufs neue, daß es ' so sei. wie er gesagt, und selbst die hef -iigsten Proteste konnten ihn nicht ab chreckcn. Gleichzeitig horte ich von dran. ßen lautes Gebrüll: Da ist sie, da ist ie! Wir haben sie noch erwischt!" Als ich an Deck kam. sah ich ein klei es, von wenigen Leuten besetztes Ru derboot ans der Nacht austauchen, das sich uns mit höchster Fahrt näherte. Ei , Handkoffer und noch einer flog an Bord; . die beiden Eigentümer stiegen hinterher und entpuppten sich als ein Neferdccffi zier und ein Obermaschinistenmaat der Reserve. Beide meldeten sich bei mir zum Dienst. Da wir außerhalb der holländi schen Hohcitsgrenzcn waren, log kein Grund vor, mit der Einschiffung zu war ten. Schwierig wurde jetzt liur die Unter bringung der Offiziere, da das eine vor bandene Bett für drei nicht ausreichte. Es wurde deshalb so Verfahren, daß einer der Offiziere in der Kammer im Bett schlief, der zweite wählte sich den Raum unter unserem Messetisch als Lager, ein Platz, der nicht ganz ungefährlich war, weil der dritte Offizier, der die Wache hatte, mitunter seine Füße dorthin zu setzen beliebte. Wir fuhren niit der Aycsha westwärts und beabsichtigten, uns auf einem be stimmten Punkt in See aufzuhalten. Tort hofften wir einen deutschen Dam pser zu tresfn. Mit den in Padang liegenden deutschen Schiffen hatten wir zwar keine bestimmte Berabredung tres fen können; wohl aber wußten die Ka pitäne aus den von Bord zu Bord ge führten Gesprächen, welchen Kurs wir ' fahren wollten. Am 14. Dezember 1.914 war diesiges, nebliges, regnerisches Wetter mit ziem lich hohem Seegang. Aycsha" lag mit kleinen Segeln kreuzend bei. Da plötzlich kommt in dem unsichtigen Wetter dicht voraus an backbord. etwa viertausend Meier ab, aus den grauen Nebelschwaden ein Dampfer mit zwei Masten und einem Schornstein, der östlichen Kurs steuert, in Sicht. Wir fuhren westlich. Der Kurs der Handelsschiffe an dieser Stelle kann nur Nord oder Süd sein. Wenn hier ein Dampfer mit Östkurs fuhr, dann mußte er besondere Absichten haben. Und die Wahrscheinlichkeit sprach dafür, daß es einer der deutschen Dam pser war, der uns suchte. Wir hielten sofort auf ihn ab und sed.'' ten soviel Segel, als das Schiff über. Haupt vertragen konnte, feuerten weiße -und rote Leuchtkugeln ob, die auch bei ' Tage sichtbar sind, um die Aufmerksaiv ' . keit des Dampfers zu erregen, den wr7 . ) inzwischen aI5 den Lloyddampfer Ehoising- erkannt hatten. Unsere größte Angst war. daß Ehoising" in dem nebli am Wett uns kicht bemerke , und vor. beifahrea würde. Endlich, nach dem vier un es tunsten euchikuaeifianal. sa?n wir, daß das Schiff auf uns zudrehte. sffNlpDN tu!,) Kriegsgefangener. Tie Schweizer Militärbehörden haben die Veranstaltung einer Weihnachtsaus- stcllung von Arbeiten der in der Schweiz internierten deutschen KriecisacsancientN genehmigt. Ihr Ertrag soll einer Weih-, nachtskasse zugute kommen, um den ?, tcrnierten das fern der Heimat ,n si ernte Christfest besonders f r:::r tl. k, z , g' stalten, , . . r . 'x