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Zeppkline
auch Teutschland'S Feinde einzusehen,
den sie haben im allgemeinen, wenn auch
natürlich noch nicht ganz, die ' kindische
Gewohnheit aufgegeben, hi Luftangriffen
über ermordete" Kinder und Greise zu
winseln und geben Patt dessen zu. daß die
deutschen Geschosse erheblichen militärischen
Schaden anrichten.
Welcher Art sind nun diese Angrisss'
ziele, lcher Art die verursachten Echii
den? Bedauerlich und thöricht ist es, wenn
sich französische Flieger mit einer gewissen
Beharrlichkeit solch? Städte als Ziel er.
wählten, die wie ffreiburg l 8. u. a; wohl
den Vorzug einer leichten Orieniirling (bei
den Franzosen ist ja Geographie schwach")
ud verhältnismäßigen Gkfahrlosigkeit
reiben, da sie lat wenige, nothgcdrungen
anfgejlcllie Abroehrgeschiitze besitzen, die
scmft aber keinen militärischen Nutzen der
Beschießung versprechen. Es wäre jedoch
falsch, die Thätigleit der feindlichen
Flieger im allgemeinen nach diesen An
schlügen zu beurtheilen. Die Unter,
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Wie Englands Jeid wuchs.
von Kapitän
; .Die Deutschen sollen ihr Land bestellen,
sie mögen, Gott weiß was, betreiben,
meinethalben können sie das Fliegen ler
nen, nur der Seefahrt sollen sie fern
bleiben, davon verstehen sie nichts.' Etwas
anmaßend,' ober verständlich aus dem
Munde eines englischen MarineMini
sterö, der der Ansicht war, das Meer sei
den Brite in Erbpacht gegeben, und so
eigentlich die Meinung ganj Old
Englands. Aber es ist etliche Jahrzehnte
he,, taft jene, schlechte Prophet den Aus
spruch gethan hat. Und doch spulte diese
bornirt Geringschätzung lange in den
Köpfen der englischen Kollegen, die ihren
alten Secfahrtsftammbaum nicht genug
rühmen konnten, und nicht fettes Ignorir
tc diese .Herren der Welt' den höflichen
Flaggengru eines deutschen Handels,
schisse. Allerdings bescheiden wenig zeig
ten sich damals noch die deutschen Farben
in den überseeischen Häfen, wogegen jedes
zweite Schiff, dem man aus dem Ozean
begegnete, ein engkisckxs war. Aber dann
kam es doch allmählich anders, und Immer
' größere Augen machte John Bull, wenn er
irgendwo und irgendwann in einen steifen
lies und überall ein deutsches Schiff zu
Anker sah. De, gute Vetter Eichel war
, eben doch Seemann geworden; freilich er
trieb darum nicht weniger alles adere und
heute gehört ihm die Herrschaft in den
Lüften eine Suprematie In des Worte
höchster Bedeutung, wie sie der Engländer
so lange auf dem Wasser sür sich i An
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nd Tauben im Kamps mit englisch, Kriegeschifsen.
die deutsche Lustslotte nach langer Arbeit
verfugt. Alle Berichte über de iiian von
feindlichen Fliegern angerichtcien Schäden
melden übereinstimmend, daß zwar bc
dauerliche Verluste an Menschenleben durch
umherfliegende Bombensplitter entstanden,
die sonstigen Zerstörungen aber erstaunlich
gering fad. Zersprungene Fenster,
scheiden," berichtet 23. Fzldmann über die
Beschießungen am Oberrhein, kleine Be
schödigungen an Steinwanden, a!knfallZ
ein Loch im Dach es ist immer dasselbe
Bild. Beim Platzen im Freien ist kaum
eine Spur der Bombe zu eniiecken." Selbst
der nächtliche Luftschiffangriff auf Straße
bürg am 16. April mit Bomben schweren
Kalibers richtete nur geringfügige Schä
den, z. B. Löcher von ivictertiefe, an.
Das aber lohnt eigentlich nickit die Kosten
und Äcsahren eines Luftschiffangrrsfs.
Dagegen haben sich die neueren deutschen
Luftwaffen außerordentlich wirksam er
wiesen. Die moderne Sprengstosftechnik
hat hier im Verein mit deutscher Stvihl,
. efele.
Auf den großen Uebersecstraßcn wurde
die schwarz'we!ßrothe Flagge häufig, und
Deutschland sing an, seine Fahrzeuge nur
och auf eigenen Werften zu bauen, von
ihren Helgen liefen Schiffe, die nicht mehr
der englischen Schablone glichen und so
lider, besser und schneller waren, als die
britische Tramps, die all Meere belebten.
Da und dort schnappte schon ein deutsches
Segelschiff dem Engländer die Fracht vor
der Aase weg, im fernen Osten jagten die
Bremer Schnellsegler sicher durch, die
Taifune, Rickmers Reisschiffe überholten
die englischen Clippers, und rund Kap
Horn hielten die berühmten ,I"Schiffe
des Hamburger Reeders Laeisz den Rekord
in der Salpetersahrt. Und es waren eng
lisch Bekschisfeic, die ihre Güter dem einen
deutschen Schiff anvertrauten, wenngleich
noch zehn Engländer im Hasen lagen. Als
die Neuentwicklung der Dampfschiffahrt
einsehe, hielten die deutschen Weiften
Schritt mit den Schiffbauern drüben in
England, und als zur Zeit der Schnell
Kämpfer der Kampf ums Blaue Band'
begann, nahm ihn die deutsche Neederwelt
freudig auf Und führte ihn siegreich zu
Ende. Eine schmerzliche Kunde für eng
lische Ohren, daß der deutsche Fürst
Bismarc' am schnellsten den Ozean durch
furchte zwischen Irlands und Amerikas
Oftkllste. Schmerzlicher noch, daß immer
häufiger die englischen Stcamer fast leer
an die Docks am Hudson legten, Indes
Hunderte ihrer Landsleute von deutschen
Dampfer in Hobokcu landeten, ja selbst
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auch in Calais und Belfori, scheinen
furchtbare Verheerungen angerichtet zu
sein. In Beifort wurden unter anderem
englische Flugzeuge zerstört und Pulver
lager zur lZxplosion gebracht. Tover,
Sheerncß und andere englische Häfen
scheinen die Bekanntschaft der neuereg
deutschen Bomben ebenfalls schon gemackt
zu haben, darauf kann man wenigstens
aus der gesteigerten Besorgnis schließen,
mit der die englische Bevölkerung weiteren
Besuchen der deutschen Luftflotte entgegen
stcht. Zn dieser gesteigerten Sprengwir
kung dcr Geschosse kommt nun eine neue,
vom Feinde fowohl als in den deut
schen Meldungen bestätigte Art des An,
grifss in ganzen Geschwadern. Diese Un
tcrnehmllngcn gelten bestimmten Plätzen
von größerer militärischer Bedeutung,
Fstungen Truppensammelplätzen, Eisen
bahuknoienpunkten und dergleichen, und er
zielen mit einem Schlage deren ausgiebige
Zerstörung, die des dem wiederholten Be
such einzelner Flieger immer nur unvoll
die Bank von England ließ ihre Millionen
schweren Goldbarren aus deutschen Schrf,
fcn aus Amerika bringen. Und ' der
Deutsche wurde kider nicht allein im Nord
aklantic unbequem, aus der Fahrt nach
Afrika verdrängten Woermanns Schiffe
die alteingesessene Fahrt der Union Caftle
Lm, ja es gab keinen Hasen an der gro
ßen Küste im Osten und Westen, wohin
nicht die .verdammten' Deutschen krochen.
Von Australien holten Bremer und Ham
burger Schiffe Fracht nd Passagiere, und
in Indien mußte sich die stolze Penmsular
and Orienial den fette Bissen mit den
deutschen Hansaschiffen theuen. 3m Chr,
nestschen Meer wuchsen deutsche Schiffe
wie Quellen auS dem blauen Wasser, und
im Mittelmeer sonnten sich gar Vergnu
gungs chifm mit der deutschen maaci am
Heck, die mehr Engländer und Amerikaner
als Fcchrgaste hatten, ls Deutsche. Und
so war es im Norden und, ach. so war es
überall, machte doch in deutsche Schiff
di erste Weltfahrt mit Vergnügungsrei
senden. ' .. . .
Der Stern deS Union Jack fing an zu
verblassen. Wohl durchkreuzten noch ich
lich mehr englisch Schiffe die Meer,, als
deutsche, aber in der Ausstattung und
Schnelligkeit, in der Sicherheit und Rein
lichkeit marschirten die Deutschen an der
Spitze. Da half lks Verkleinern nicht.
Und es war billige, Spott dieses .Made
in Germanh', das Bubcnhand damals ans
Trockendock in Southampton malte, I dem
ein havarirter deutscher Schnelldampfer
lag. Was Made in Germany bedeutete.
das zeigte bald darauf der Hamburger
Teutichtand". als er unbestritten das
Blaue Band" für Deutschland eroberte,
und den Kackpf mit mehr als einem der
großen Engländer aufnahm. In der Hoch
Saison war es in New Vrk. Dit.Balt,' l
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fhirW'.jt'q kükch den 'nz:is.!.e Censor
erkennen, wi, s.nwer di, ?oirk.:g war.
tai Luftschiff d.i die Kod!enbe,:r?e und
Mrsten am 2i;:e bef;:,W bis und dein
Jndustriemittclpiinkt Neweastle bedr.'bÜch
nal,e Um, (;af mind-'Ueii .?' Bonden ge
worfen. Sie setzten Fabriken, wahrsein'
lich siir die Munitionsherstellung. und an
d,-re Anlagen in Brank. z,isiörtcn iscn
bahninotcnvunkle und legten den Bahn
und Slrzßenbalznverlchr im 5'.ol,lenreöier
lahm, sie richteten in dm für Englands
ürikgZbedaif teschäftigten Äkrftcn, die
bell beleuchtet ein prätigeZ Ziel boten,
Zerstörungen und panischen Schrecken an
und sollen, ziemlich sichern Nachrichten
zufolge, auch ein Linienschiff beschädigt
haben. Für einen zweisiündigen Besuch,
der, wie die Engländer ganz ricktig der-
muihetcn, jedenfalls in der Hauptsache der
tzrkundung diente, ist das gerade genug.
Die beiden in der nächsten Nacht die Süd,
ostliiste heimsuchend - Luftschiffe haben
nachweislich schwere Verheerungen in meh-
reren zlu,icnltcidten verursacht, in West
hartlcpool sollen schwedischen Blättern zu
folge 500 Menschen dem Bombardement
erlegen sein. Und Schrecken über
Schrecken abermals zwei Tage später
suchten deutsche Flieger die Thcmscmün
dung heim, zeigten sich über dem Torpedo
stützhafen Shcerneß (wo DonnerZtaq durch
eine Explosion" der britische Hülfskreuzer
Drinceh Irene" mit !Mann und Maus
unterging), ja in der unmittelbaren
Nähe Londons über Grcenwich, und alle
diese Ereignisse entlockten britischen Mili
tarfachverständigen das offene Geständnis,
daß deutsche Lustangriffe großen Stils
gegen englische Plätze, selbst gegen Lon
don. heute durchaus im Bereich der Mög
lichkeit liegen und recht bedenkliche Perfpek-
tiven erosfnen. Alle derartigen Angnffe,
die der Zerstörung feindlicher Kriegsmittel
dienen, sind völkerrechtlich durchaus ein
wandfrei und können, ja müssen zur Er
reichung des Kriegszieles zur Anwendung
gebracht werden. Dicse Entwicklung der
Dinge wird auch die englische Gewohnheit,
jedesmal Mord und Zeter zu schreien,
wenn deutsche Technik die ihrige übertrifft,
Nicht verhindern tonnen.
der White Star Linie, damals daS größte
und neueste englische. Schiff im Hudson,
verlieh den Pier um neun Uhr Morgens,
punlt zehn Uhr warf .Deutschland" die
Leinen los und um Mittag hatte der
Deutsche den Engländer just eingeholt und
ging stolz an ihm vorbei, die deutschen
Farben im Mast. Die englische Regierung
griff in den Beutel und steckte den Reedern
fabelhafte Subventionen zu, während man
in Deutschland sich der leicht zur Fessel
werdenden Reichsbeihilfe entledigte. Als
Morgan, der Multimillionär, die ge
sammte Großschiffahrt unter seinen Geld
Hut bringen wollte und alte große eng
lische Schiffahrtsgesellschaften seinem Druck
erlagen, holte er sich bei Ballin und Wie
gandt eine glänzende Abfuhr. Auf den
Poolkonferenzen, die den Wettbewerb auf
den Meeren regeln sollten, diktirten die
deutschen Direktoren ihre Wünsche und der
klug gewordene Engländer gab nach
wie prahlte doch einst der englische Mi
nistcrZ! Aber wenn eS galt, einem eng
lisch? Schiff in Scenoth zu helfen, ibm
arztliche Hilfe zu schicken oder es vor Eis
verggesahr zu warnen, da vergak die
deutsche Ritterlichkeit alles anmaßende der
englischen Kollegen, davon zeugen viele
bekannte Beispiele. Aa der Themse der.
hielt mau sich nicht immer so fair. War
es dicht zum mindesten unaufrichtig, ein
ahnungsloses Schiff, wie den großen
chnelldampfcr Deutschland . der seiner-
zeit Dover anzulaufen Pflegte, nicht zu
warnen, dah der halbfertige Zustand der
Ostmole eine starke Strömung im, Hafen
verursachte und jedes große, lange Schiff
in Gefahr brachte? Wo die britische Admi
ralität ihren eigenen Schiffen den Verkehr
in Dover aus diesem Grunde, verboten
hatte! Den deutschen Sieqcszua über die
Meere konnte der schwere Unfall, den das
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tft UU.'fVlh KrVUt 11 d,'k Tünmülfft
6((iimncn .'.i'ti.'ii'Jintl .'j.iiu ninonmic.
schöne dliitsche Cchisf damals in Tover
hatte, jedoch nicht aushalten.
Mit Rüfenkostcn, ofcer mit einer
Ttaatöhilse von vielen Millionen, baute
dann die Cunard die Erpreßsteamei
Liisitania" und .Mauretania"; schöne
und sclnielle Schisse, denen schon auf ihrer
ersten Jhrt das Bkai'k Band" wieder
wurde, aber unrentabel und nicht das letzte
Wort im Großschisfbau.
In Deutschland hatte man kinzefekm,
daß etn Tag nxniger Fahrt nicht im Ver
hältnis stand zu d?m ungeheuerlichen
Mehrverbrauch an Kohlen, zumal diese
kürzere Dauer der Reise recht oft im Nebel
und zur Zeit der Eisberggefahr illusorisch
wurde. Man streckte in Deutschland den
Zticl zu den modernen Nicfenschiffen, die
so eingerichtet wurden, daß es eine Lust
war, einen Tag länger auf ihnen zu der
weilm, und in der Folge buchten die Agcn
ten in Deutschland und Amerika, in
London und in Paris auf Wunsch der
Passagiere nur noch auf Schiffe der
Kaiserin Auguste Viktoria", und George
Washington" Klasse; sie waren im
mer ausverkauft und sicherten sich
damit wieder den neuesten Rekord. Nun
wurde dies Made in Germany Schablone
siir Englands Werften; die White Star
posaunte in alle Welt, daß sie Schiffe auf
Stapel chnbe, die noch größer, noch besser
und schöner wurden. Mit bekannter engn
scher Bescheidenheit erhielten diese Schiffe
die entsprechenden Namen: Majestic",
Olympic". Titanic". Ar ein Unstern
waltete über diesen alleS in Schatten
stellenden" Schiffen. Der f. Z, von U 9'
in Grund gebohrte englische Kreuzer
Hawke" rammte Olhmpic". so daß eine
der ersten Reifen die Fahrt ms Dock zu
lanaer Reparatur wurde, und Titanic"
hatte das unvergessene Unglück, , auf der
?!unafernrcise. noch ehe vas tr,n zum
ersten Male New Yorks Wolkenkratzer ge
schen, von einem Eisberg getrosfen, m die
Tiefe zu gehen.
In Deutschland aber ging zu dieser
Zeit ein Schiff seiner Vollendung ent
gegen, daS deutschem Können und deut
schein Wagcmuth die Krone aufsetzte:
der Imperator", das schönste Schiff der
Welt, ein Meisterwerk der Schiffsbau
kirnst, ein Wunderstück der Technik. Einem
Triumphzuss glich seine erste glückliche
Fahrt, und selbst in Englands Häfen rief
diese, Imperator aller Schiffe aufrichtige
Bewunderung und neidkose Anerkennung
hervor. Neidlos? Nein. Dann hätte von
seinem Heck nicht die fchwarz-wcißrothe
Flagge wehen dürfen. Nein, scheeler Neid
packte damals wie all die Jahre England.
Neid, weil das materielle Volk der Briten
nicht den Gedanken, noch weniger die That
sache vertragen tonnte, daß Aimons
Schiffe nicht mehr allein die Meere be
Herrschtco, weil eS nicht batte Schritt hal
ten können mit dem tüchtigen Vetter, dem
es doch durch die gesunde Konkurrenz die
Niesenentwicklung aller Schiffahrt der
dankte. Damals zogen die Friedens
Prediger nach England und die Engländer
verbrüderten sich mit den Deutschen auf
deutscher Erde, aber das war übertünchte
Höflichkeit der Insulaner, im Herzen
sahen sie ihre Todfeinde in den Teutschen,
die sich kühn einen Platz an der Sonne
geschasfen, die den Dreizack in ihre Faust
genommen und die mit solchen Schiffen
der Welt ihre Schiffahrt wiesen. Und
neben diesem beispiellosen Aufschwung der
deutschen Handelsflotte gleichen Schritts
unsere herrliche Marine das war bitter
für John Bull, der sein Prestige auf dem
Erdball schwinden sah, dem ein secmäch
tiger Gefährte erstand, neben dessen an
ständigen Manieren die bisher gültig ge
tvesenen englischen Praktiken übel ab
stachen und unter dem Londoner
Nebel wuchs dieser Neid allmählich zum
heutigen Krieg.
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fritiv !!' in s.-n :;n uns bstz!en M.
b,kte,n. tii- li! t;?'ü ii-:n f?int 'olile.
5ie t-.iütjxk-n wnsHsche Niidellairike
kirnen oi Ttif-r j'ü'-f i.t,t irchr r r
sorge, d?r T?kt!'invr!e sind feanr
V.7 Pie,et 8ucr Beleihe in deutschem
Von hn mit D.imt'slcffcll'etrikb
arbeitenden la,idii''r!l,lchi?sjlichcn Unl.-ni.ch.
rnungen lialen wir 14.2 Prozent in Hän
den, ebr grok! ist der Mangel an Färb
sto'fen, namentlich in der Baiimwoll-Jn
dnstrie. mit den größten Schwierigkeiten
kämpft die Papierindustrie, dcr meist nur
noch schlechtes Material zur Verfügung
st,cht.
Auf der anderen Seite sind viele In
dusrriezweige durch den mangelnden Ab
satz ihrer Produkte infolge des ausfallen
den oder stark verminderten Exportes sehr
geschädigt. Die für Frankreich charakte
ristischen Produkte. Harz, Terpentinöl,
Kasein, Gelatine erzielen keinen Preis.
Als günstig kann man allenfalls die
Lage des Drogenbandels und der phar
mazeutifchen Industrie ansehen, wenn man
gewisse Zweige, z. B. Gewinnung von Jod
und Jodpräparaten, die nie hochstand,
ausschaltet. Frankreich unterhielt bis zum
18. Februar rege Handelsbeziehungen mit
England, beide Reiche besitzen viele werth
volle Kolonien, die ihnen Trogen in Hülle
und Fülle liefern. Die Chemikerzeitung
schreibt: Aus den Winkelgassen des alten
Paris, aus den Rues Turbigo, des Perle!,
des Archives usw. wandern noch immer
kenegalgummisasser, Kopal und Mastix
kisten sowie Carnaubawachssäcke nach Eng,
land; umgekehrt kommen Rinden, Wur,
zeln und sonstige Drogen aus England
nach Paris in die Rue Paröe zu Darasse
Fröre und Dausse & Co., die von Paris
aus vas ganze Land versorgen.
Die ursprüngliche UmsatzhLhe dürfte
aber auch hier nicht erreicht werden, da
die Handelsbeziehungen zwischen England
und Frankreich dank dem unerschrockenen
Vorgehen unserer U-Boote sehr gelitten
yaven
Aber auch dort, wo deutsche Taucher
nicht in Frage kommen, bedingte die
Kriegslage einen Rückgang des Umsatzes.
Interessante Beispiele liefert daS dollstan
dig im französischen Machtbereiche liegende
yiorda rita. Die Ga agesellschaft in
gier hatte im Jahre 1914 vor Ausbruch
des Krieges 1,365,000 Tonnen Phosphat
verkauft, konnte aber nur 964,000 Tonnen
zur Ablieferung bringen. Die Tunesifche
Phosphatgesellschaft brachte 1914 260,743
Tonnen Phosphat in den Handel gegenüber
ö,4S sonnen 1913.
Die wirtschaftliche Lage Frankreich's
entspricht der militärischen, der große
Krieg führte zu eine: Niederlage der West
macqr, vie Cngianv nie wieder ausgleichen
kann. .
Jer Meuchelmord
als Kriegswaffe.
Merkwürdige Todesfälle leitender
Staatsmänner etc. feit Beginn des
lveltkriegcs.
Der politische Meuchelmord ist eine der
ältesten und wohl vornehmsten Traditio
nen der Slawen. In einem slawischen
Lande überzeugt man einen hartnackigen
Gegner am Besten dadurch, daß man ihn
aus dem Hinterhalt niederknallt oder auf
irgend eine andere Weise ins Jenseits be
fördert. Der gegenwärtige Krieg, den
Slawen heraufbeschworen, hat auch that
sächlich mit dem Meuchelmord in Sara
jewo begonnen. Es scheint aber, als woll
ten die Verbündeten Rußlands die russisch
politischen Methoden nachahmkn. Der Er
mordung des österreichischen Erzherzog
Paares folgte die Ermordung des großen
französischen Pacifisten Jean Jaurös, des
einzigen großen Franzosen, der in dcr Lage
war, dcr politischen Krisis eine andere
Wendung zu geben. Als der Krieg schon
ausgebrochen war, saß in der römischen
Consulta als italieniscber Ministe, des
Auswärtigen Di San Giuliano, der als
aufrichtiger Dreibund Freund bekannt
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sk,'N?'. d'N uszsqxd b't iwittr
d n !'. ' in:! o'l t'n tvsttit A it
ke:cht. sich in'! einskuszr.-ichen peliüs.Z.,
'"'"rf ftt!fbi(i.n. fflnr finia'n Ta
fl'ii l in Voelügii d-k stüöke, der psr
htaumtn Demekratie und eigner einer
Be!k,'l!!g-,,r!Z Portua.1l an dem j,skigert
Krieg' aus der Alliirten nieder
-kn5Ü! worr.-n. Die New Yorker Time,"
berichtet selbst im Zusammenhang mit
dem Tcde d?n 7k, (Topa, daß der bin
gkmordete pnrtuiiefisiix! Staatsmann die
Csdce einer Accheiligung Portugals an die
sem Krieg gegen Deutschland bekämpft
bat, weil er angeblich prs-dentschm Ein,
fliissen erlegen war. Die Engländer hat
ten sckon im Januar den Eintritt Portu
gals in den Krieg erwartet Und nur Dr.
Costa ist es zu danken, daß die Portugie
fen trotz der vielen englischen Pfund Stcr
ling. die man in Lissabon freigebig ver
theilte, neutral geblieben sind. Jetzt kommt
nun die Nachricht, daß dcr bisher als kern
gesund bekannte Schwaar deS deutschen
Kaisers, König Constantin von Griechen
land, der es vorgezogen hatte, mit Beni
zclos zu brechen, als gegen Deutschland in
den Krieg ziehen, fchwer krank' sei.
Es ist merkwürdig, daß gerade Fürsten
und Staatsmänner, die für ihre deutsch
freundliche Gesinnung bekannt sind, hinter
einander sterben.
Bon den sieben hier aufgezählten Fäl
len sind 3 als .öffentliche' Meuchelmorde
erwiesen (Erzherzog Franz Ferdi
nand, Jean Jaurös, Dr. Costa), der vierte
Fall Sir Roger Casement ist do
kumentarisch als Meuchelmordverkucki naaV
gewiesen worden. Ueber Witte wurde selbst
in Amerika gemunkelt, dah er keines na
tllrlichen Todes starb, während der Tod
deS Königs Earol und Di San Gm
liano's nicht aufgeklärt ist. Wenn von die
fen sieben Staatsmännern und Fürsten
drei meuchlings ermordet worden sind, art
einem ein Meuchelmordderfuch begangen
wurde, und don einem andern berichte!
wird, daß er nicht eines natürlichen Tode?
gestorben sei, so liegt genügend Grund zu
dem Verdacht vor, daß die zwei anderen
Fälle zum Mindesten, gelinde ausgedrückt,
mysteriöser Natur sind. Fürwahr! Die
Geschichte des gegenwärtigen Krieges wird
noch einst in eine Geschichte der Meuchel
morde zusammengefaßt werden können!
Vke Kriegssammlung der
vatikanijlhen Fttöttottzek. ,
Wie jede? politische Ereignis, von dem
die Kurie berührt wird, so bringt auch
der gegenwärtige Krieg der Zeitungs
fammkung der vatikanischen Bibliothek
einen neuen und wichtigen Zuwachs.
Schon in ruhigen Zeiten ist die täglich
Ergänzung der vatikanifche Bllchttbe
stände durch das, waS die bedeutendsten
Blätte, der Welt über Papst und Kirche
bringen, eine außerordentliche Arbeit, und
diese Arbeit wird durch die hervorragende
Stellung, die Papst Bencdikt XV. in der
gegenwärtigen Krise einnimmt, und di
sich in den Zeitungen aller Länder wider
spiegelt, noch weiter gesteigert. Die Bi
schüfe der Kirche haben den Auftrag, auS
der Presse ihrer Diöcefe sämmtliche Ar
tikel einzusenden, die für die vatikanisch:
Bibliothek von Werth fein könnten, und
so fluthct alltäglich in Strom nicht nur
von kirchlichen, fondern auch kirchenfeind
lichen Blättern im Vatikan zusammen,
die späteren Zeiten ein wichtige! Mate
rial zur Geschichte des Weltkrieges und
der durch ihn entfesselten Leidenschaften
bieten werden. ' .
Die Zeitunqssammluna der Vatikan!
schen Bibliothek, die an Jnhaltsfülle und
Umfang von keiner anderen derartigen
Sammlung erreicht ode, gar libertroffen
wird, geht in ihren Anfängen auf PiuS
IX. zurück, der zuerst von allen Päpsten
die hohe Bedeutung der Presse für wis
senschaftliche Studien jeder Art erkannte.
Die Einrichtung, die zu Beginn der fünf
zigcr Jahre des vergangenen Jahrhun
dcrts don ihm ins Leben gerufen wurde,
ist von seinen Nachfolgern nach den vo
ihm aufgestellten Grundsätzen wcitcrge
führt und ausgebaut worden. In un
übersehbare, Reihe stehen die schweren
Folianten, in denen die Zeitungsaus
schnitte nicht nur im Original aufgeklebt,
fondern auch übersetzt find, an den Wän
den der Bibliothek, und ein sorgsam aus
gearbeitetes Register ermöglicht die schnelle
Benutzung hdcz. einzelnen Bandes.
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