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kignciere Pcrsönlilcit ftin, ?h,nn mit
einigen pzckcndm Cchilderungm tier den !
Stt'ricg dkk Zukunst oufzllwarlen Tik-
f Ätiifl hat ja eine ganze Schule neu '
eiliger Romantikcr in üefcn flfniffp,, .
und on Phantasien fehlt es. weih Goü, !
auch in Amerika nicht. Sie wissen, )vu ;
deutschen Techniker sind nüchterne Cent ,'
und rechnen nur mit kalten Ziffern uii
nackten Thatsachen. Unsere Phantasie in
durch streng methodische Schnluna. und
eine genonc ttenntniö der Naturgscp
scharf umrissen, und unser ttcdankcnf!ü?
wird durch ungezählte Widerstände mecha
Nischer Natur gehemmt, die sich wenige
durch Genialität als durch mühsame Jcr
schungsarbeit ul?er!ommen lassen. ,
Mit, , der grosen Gesle ist eS in der'
Technik nicht gethan. In dieser Beziehung
sind wir entschieden schlechter dran als fc;
Vertreter anderer Berufsarten. Fast au,
allen Gebieten, in der Literatur, in dc.
Kunst, in der Philosophie, überall können
sie wenigstens vorübergehend als Leucht:
aufflammen, indem sie mit kecker Stir.i
eine verblüffende Behauptung ausstellen ,
. i t in.,., 'j. 4 ti j:t.Y-sT.
uno ven eiveis oer Juiunl uvcimiic,,.
In der Technik giebt es nur klare Auf
gaben und klare Lösungen, und niemand
wird deshalb für schlau gehalten, weil er
etwaS Selbstverständliches unklar auszu
drücken versieht. Auch werden unsere Feh
ler nicht begraben, wie die der Aerzte, son
? dern sie fallen auf den Urheber zurück und
werden ihm zum Verhängnis.
Nehmen Sie Diesel. wer kennt
ihn? Ein deutscher Ingenieur, der na,
mannigfachen Anfeindungen und Enttäu
schnngen verbittert und mittellos aus dem
Leben schied. Und doch ist er der Mann,
den die Geschichte einst als den größten
Geist deZ zwanzigsten Jahrhunderts pre!
fett wird, denn er war es. welcher durch
seine Erfindung die Diesel-Moschine
der britischen Seemacht daS Rückgrat
brach und damit die Weltgeschichte in neue
Bahnen lenkte.
Wenn Sie sich unter Berücksichtigung
der bercglen Einschränkungen über Wesen
in. Werth der modernen Sttkriegswaffen
eine Meinung bilden wollen, so weit das
eben ,ur Zeit schon möglich ist, so müssen
Sie sich zimächst vor Augen hallen, daß
die wicht,eiten ffunktionkn eine modernen
KampfschiffeS Beweglichkeit und Bewaff.
nung sind. Bon diesen beiden ist die er
stete heute die bedeutsamere. Wir brauchen
hierbei nur zurückzudenken an d Erfolge
der kleinen Emden". die infolge ihrer Be
weglichkeit nickt nur imstande war. der
feindlichen Handelsmacht unendlichen
Schaden zuzufügen, sondern auch der
f-indlichen Seemacht empfindliche Schlap
pen beizubringen. Und wir brauchen diese
Erfolge nur mit den Errungenschaften un
serer U'Voote, von U 9" angefangen, in
Verbindung zu bringen, um die Richt
linien für die neiterc Entwicklung eine
wesentlichen Bestandtheiles unserer Flotte
absehen zu können. Denken Sie sich daS
Kampfschiff der Zuknft so gebaut, daß
es gegebenenfalls unter Wasser tauchen
kann, um überlegenen feindlichen Streit,
kräftes zu entgebcn oder an den Feind
heranzukommen, so haben Sie bereits den
neuen Typ des 2 a u ch k r e u , e r , auf
r? man in den Flotten der meisten Län
der hinarbeitet. Vergrößerung der Was
''.'.eiingung dkS Tauchboote, ErhS
,ung seiner Oberflächengeschwindigkeit
und Verstärkung der Armiruna sind dem
.cd die Weat. die man voraussichtlich be
chrciten wird. Die Frage des AkiionS
diuS ist infolge der Verwendung von
zerankerlen Tank! auS denen man den
Oelvorrath beliebig ergänzen kann, wem
Vt dringend geworden. Auch der hohe
Leistungsgrad der Diesel, und Junkers
Maschinen, die nur 410 Pfund Rohöl
Pserdekrast und Stunde verbrauchen,
i,at auf die Lergröberung des. Aktions
cabtui günstig eingewirkt.
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ren Sinne bei Wortes baut man heutzu.
tage überhaupt it.,t mehr, sondern nur
noch Tauchboote. Der Unterschied
zwis,en den beiden Typen besteht darin.
das; das Tauchboot einen größeren Rest
auf trieb" bescht unb im Ruhezustände von
selbst an die Oberfläche kommt. Das Un
terseeboot dagegen befindet sich ähnlich wie
der Lustballon in der Luft nahezu im
Schwebezustände, und kann ohne Entlee
rung von Ballasttanks dezw. Steuerung
nicht hochsteigen. Das Tauchboot musz
leine Tauchruder gebrauchen, um unter
Aialler zu kommen. Seine Ballastwasser
ianks dienen vorwiegend zur Einstellung
des Restauftriebs und ber richtigen
Trimmlage. Der Austrieb ist naturlich
je nach Salzgehalt unb Temperatur bes
Wassers verschieden. Die größte Schwie
rigkeit im Tauchbootbau besteht in der Er
zielung ber richtigen StabiliiätsverhälU
nisse. Damit während des .Fluthens'
bezw. Untertauchens sog. Trimmlagen
oder Schiefstellungen des Bootes vermie
den werden, muß ber Systemschwer
Punkt" in jedem Augenblicke möglichst senk
recht über bezw. unter dem Verdrän
gungsschwerpunkt" liegen. AuS diesem Ge
setz ergeben sich bestimmte Gesichtspunkt:
für die symmetrische Anordnung und Ver
theilung der Ballasttanks und für die
Formgebung der Schlingerkiele, Tauch
ruber und Horizontalruder. Wenn diese
Verhältnisse nicht richtig berechnet sind, I
kann bet kritische Fall eintreten, daß das
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von TorpedoZ, Schraubenschubs etc. Diese
Störungen müssen durch geeignete Kon
struktion, geschicktes Steuern und Fül
lungöänderung der Trimmtanks ausge
glichen werden. Mittelgroße Boote brau
chen zum Fluthen" etwa 3 Minuten, zum
Untertauchen etwa 10 f ekunden, während
Boot, während es im indifferenten Gleich- ds Entfluthen bezw. Auftauchen infolge
gewicht ist. sich plötzlich um seine eigene I uflHafen ber 2BaffetbaIIast6ehäItei : noch
Achse dreht, oder senkrecht nach unten
JHANDELSCHFP TORPEDRT,,'
. i.rck känftigcn Seewehrmittel ganz wc
um diese Stellung zu behaupten.' Es ge
nllgt keineswegs, daß ein Land sich bei
spielsweise die Baupläne der neuesten
deutschen Tauchkreuzer verschafft. Damit
ist noch wenig gewonnen. Es gehören wei
tcr dazu hock'werthige Materialien, d. h.
eine hervorragende Hütten und Gußtech
nik. Ferner hochwer"'!ge Spezialmaschi
nen, sehr intelligente Arbeiter, Monteure,
und Maschinisten, um die einzelnen Theile
zusammenzuscben und imstande zu erhal
ten. Einige Maschinenthcile sind so kom
plizirt, daß sie z. Z. nur in den erstklas
sigsten deutschen Werken hergestellt werden
können. Selbst unsere ausländischen L,
cenznehmer sind gezwungen, gewisse Spe
zialstählc. Schmiede und Gußstücke von
Deutschland zu importiren. Auch Arbei
ter und Maschinisten werden häusig mit
geliefert, weil eS schwer ist, sich draußen
loicye zu erziehen. Trotz alledem laßt sich
die Betriebserfahrung, die daS
Ergebn! jahrelanger Pionierarbeit ist,
nicht mitverpflanzen, und bildet thatfäch
lich den besten Schutz gegen jede Nach
ahmung, besser als ihn alle Patente der
Welt zu gewährleisten vermögen.
Ueber Abmessungen, Ausrüstung und
Leistung der neuesten deutschen Tauchboote
vermag ich z. I. wenig zu sagen. Da
gegen werden Sie aus einigen Angaben
über die jetzt im Bau befindlichen ame
rikanischen Tauchboote gewisse Rück
schlllsse auf die Leistungsfähigkeit der deut
schen Boote ziehen können, die natürlich
hinter den amerikanischen Erzeugnissen
keineswegs zurückstehen, zumal letztere ja
gestattet sind. Also die Haupimessungen
der sog. .fleet submarines" sind: Länge
80 Meter. Breite 7 M.. Tiefe etwa 4 M
Wasserverdrängung an ber Oberfläche
1000 Tonnen, und getaucht 1500 Tonnen.
Die Oberflächengeschwindigkeit beträgt 15
Seemeilen, bei forcirtcr Fahrt 20 Seemei
len, die Untcrwassergeschwinbigkit ist 11
Seemeilen in der Stunde. Der Aktions
radiuS beträgt bis zu 7000 Meilen, also
eine ganz beträchtliche Leistung. Bei Ober-
siachensahrt werden alle modernen Tauch
boote durch Diescl-Oelmaschinm betrieben,
im getauchten Zustande durch Batterien,
bezw. Elektromotoren. Bei forcirtcr Fahrt
arbeiten beide Antriebarten zusammen.
An Bewaffnung sind vorhanden 10 Lan
cierrohte, davon 4 im Bug, 4 oben an
Deck zu je zwei nebencinanderliegenb. und
zwei im Heck. Die an Deck befinblichen
Rohre können nach allen Seiten geschwenkt
werben. Weiter sind vorhanben 14 Tor
pedoS. ein versenkbares S-zöllige Geschütz
und 22 Mann Besatzung.
In der Erhöhung der Geschwindigkeit
und Verstärkung der Armirung sind wie
gesagt die größten Fortschritte zu war
ten. Erstere wird wesentlich beeinträchtigt
durch die todte Last der elektrischen Bat.
icrien, v,e man ,ur unierma ertayrt mir
schleppen muß. ES wäre sehr dankens
werth, wenn Herr Edison mit seiner j.ge
wichtsloscn" Batterie bald an die Oeffent
lichkeit treten wollte. Die Vergrößerung
der Maschinenanlage bietet an sich keine
Schwierigkeiten. Man fetzt einfach meh
rerc Einheiten zusammen. Ich habe erst
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DEUTSCHES. (-.BOOTmFQLGTeinen, ENGLÄNDER.,
durchgehend mit deutschen Maschinen auS I kürzlich die Plane zu einem deutschen
Motorschlachtkreuzer durchgesehen, der eine
Oclmotorenanlage vo. 86,000 Pferde
kräften ausweist. Auch die Vergrößerung
der Wasserverdrängung und Tragfähigkeit
der Tauchboote, bietet technisch keine un
lösbaren Schwierigkeiten, nachdem man
sich jetzt über die grundsätzliche Z?orm.
gebung des Schiffskörpers im Klaren ist.
Auf technische Einzelheiten möchte ich
nicht ekngehen, da sie für Ihre Leser un
verständlich und daher ohne Interesse wä
ren. Nur einige aufklärende Bemerkun
gen. Reine Unterseeboote im wah.
schießt, sobald auch nur die geringste Ge
Wichtsverschicbung eintritt, z. B. ein Mann
der Besatzung seinen Platz verläßt. Die
kürzlich erfolgte Katastrophe des amerika
Nischen Tauchbootes Ist wahrscheinlich auf
einen derartigen Steuerungsfehler zurück
zuführen.
Befindet sich das Boot auf der Fahrt,
so treten noch eine ganze Reihe anderer
störender Trimm- und Drehmomente auf,
s z. B. infolge Formwiderstande des
Thurmes, ungleicher Ruderstellung, Acnde
rung des Brennftossgewichtes, Abfeuern
schneller geschieht. Eine andere Schwie
rigkeit besteht in der richtigen Formgebung
des Bootskörpers, der im tande fein muh,
nicht nur bei verschiedenen Tiefenlagen
dem Wasserdruck zu widerstehen, sonbern
ber auch möglichst hohe Fahrgeschwinbia
leiten über unb unter Wasser ermöglichen
soll bet Erhaltung guter Stabilität. Die
von ben verschiedenen Nationen vorge
schrieben Tauchtiefe schwankt zwischen 30
und 50 Meter. Die zylindrische Korper
form ist die beste vom Standpunkt der
Vrua estigkeit. aber die schlechteste dom
Standpunkt der Seetüchtigkeit bezw. des
Fayrtwiderstandes. Deshalb gestaltet man
jetzt den inneren Druckiorper. der die we
sentlichsten Bestandtheile aufnehmen soll,
cylindrisch, und umbaut Ihn nach oben mit
Wasserbalast und Brennstofftankö. so daß
das Boot etwa Torpedoform erhalt, was
gute Kurs tabilitat. günstigen Wasser
abfluß und einen hohen Wirkungsgrad der
schraube gewährleistet.
Besondere Sorgsalt muß auf aute Lllk
tung gelegt werden, damit die Mannschaft
infolge Ausströmen giftiger Gase auS den
Batterieräumen nicht erstickt. Letztere sind
desyaiv besonders abgeschlossen und gelus
tet. Die übrige Luft wird mittelst Ben
tilatoren durch sämmtliche Räume ge,
brückt, dann in besondern Apparaten ge
reinigt und getrocknet und wieber in Um,
lauf gefetzt. Man rechnet dabei pro Kopf
und ösiunde mit etwa 2 Kubikm.ter Luft
und nimmt einen genugenden Preßluft
vorrath mit um 24 bis 48 Stunden unter
Wasser bleiben zu können. Die verbrauchte
Athmungsluft wird nach einigen Stunden
über Bord gedrückt und durch Frischluft
aus den Preßflnfchen ersetzt.
Besondere Sorgsalt wird auf die
Durchbildung des Periskops verwendet.
Bekanntlich vermag ein normales Auge
in 10 M"ter Tiefe bei Hochstehender Sonne
die Umrisse von Gegenständen noch ouf ca.
ib Kieker zu erkennen, vi ist daher aus
geschlossen, sich unter Wasser zu orientiren.
DaS Bild muß mittels PriSmen und Lin
sen dem Beobachter durch ein Rohr zu
gänglich gemacht werden, welches zum Ab
suchen des Horizontes drehbar, und auch
in der Höhenrichtung bis auf etwa 7 Me
ter Länge verschiebbar ist. Es sind stets
mehrere Periskope vorhanden. Die neue
ren Instrumente ermöglichen das Eckien
mit beiden Augen und geben ein plasti!
Zusammenfassend läßt sich sagen, daß
die Entwicklung der Tauchbootwaffe eine
außerordentlich rasche gewesen ist. So
stieg in dem kurzen Zeitraum von vier
Jahren ihre Wasserverdrängung auf das
vierfache, ihre Betriebskraft von 600 aus
2000 Pferdekrä'fte. ihre Oberflächenge,
schwindigkit um etwa 50 Prozent und
ihre Bewaffnung von 2 auf 10 Torpedo
roh und Geschütze. Ihr Aktionsradius
ist. wie schon bemerkt, infolge Verwendung
oer,enioarer eiianis. die durch elektrische
Rufsignale selbstthätig an die Oberfläche
steigen und nach Entnahme von Oel wie
der versenkt werden, fast inS Ungemessene
gestiegen. Nach den Erfahrungen, die wir
bisher gesammelt haben, verspricht das
Tauchboot bezw. der Tauchkreuzer die
allcrwichtigste Waffe des künftigen See
kriegeö zu werden, sowohl für Operationen
über wie unter Wasser, und eS ist anzu
nehmen, daß Deutschland auf lange Zeit
hinaus die Führung in dieser Waffe in
der Hand behalten wird. Ob eS möglich
fein wird, ein wirksames Abwehrmittel
gegen diese furchtbaren Zerstörungswerk
zeuge zu schaffen, ist vorläufig nicht ab.
Zusehen. Wahrscheinlich wird man die
Elektrizität zu Hilfe nehmen müssen, um
den unheimlichen und unsichtbaren Gegner
aufzuspüren und zu vernichten. Das ist
ungefähr alleS, was sich derzeit übet den
Gegenstand sagen läßt." '
WkriMN!
Krlegsgedichte verlangt!
Deutsche Schriftsteller! D! 6 Wt
des Weltkrieges, die auch unsere deutschen
Dichter hierzulande zu herrlichen Schöpf
ungen lichter Begeisterung für Baterland,
Recht und Sieg entflammt hat, wird mit
goldenen Feuerlettern in der Ewiakeit in.
gegraben sein. Damit aber auch die Dich
iungen aig denkwürdige Standbilder hin.
überdauern, hat der unterzeichnete Berlaa
es unternommen, die bezüglichen Lietr
und Gedichte in einem patriotischen Buche:
Aus ruhmreicher Zeit' zu sammeln.
Für die Leitung dieses Werkes gelang e
dem Beklage. Herrn Dr. Jrvinq T. San
derö zu gewinnen. Deutsche Schriftstel
ler, die passende Manuskripte diesem
Buche widmen wollen, werden erkuck,!.
dieselben an die deutsche Verlagsfirma F.
C. Stechcrt Co., Inc.. Manuskripte-Ab-theilung.
No. 29 35 West 32. Str.. New
Jork, einsenden und ein adresstrtes Rück-
Eouvert für die eventuelle Rücksendung
beilegen zu wollen. Das Werk ist iii
einer besonders schönen beutschcöstttrci.
chisch-ungarischen Ausgabe gedacht.