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AUTOS
Dis Ehrendoktoren. Doktor" Rar! Venz. Die Umbil.
un4 des Rolonnen. und Trainwesens. in unentbehrliches
Hülfsmittel des modernen Krieges. Die Vortheile über die
Pferde. Bericht aus dem Großen l)iuxtquarticr. Die
j?anzerautos. )m Auto an den eind. Auf den
russischen Schncefeldern.
i zählt nicht zu den Celtknhki
Un, daß ign unter den 2ms
ncuigkcitcn r Meldung begeg
nct: dik Unittrütät X hat Seit
General I zum Ehrendoktor erncinnt. Ta!
gab es früker nicht, dad eine Pflegcsttte
der Wissens5aften kriegerische That inik
der Toktonviirde belohnte WisscnscbJZt
und KrimJhZnd!rerk hatten keine Beruh
rungZpunkte: früher bcznugte sich der sieg
reiche Hecrfiihtt! mit Marschallsiab und
Ordenskctte und binq nach dem Friedens
fchlnsse fein gutes Cchwcrt in dem Be
wufztfein an den Nagel, daß ihm ein dank,'
bares Volk oder zum mindesten die stolze
Vaterstadt einmal, ein Denkmal setzen
werde. Jetzt aber kommt zu allen anderen
Ehren auch noch der Doktorhut; das mag
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für die Kämpfer aufgefaßt erden, die in
diesem ZI liege für die Existenz Deutsch
lands und damit auch für die Erhaltung
deutschen Wesens und deutscher Bildung
streiten. Außerdem ober find die Generale
von heute eben nicht mehr nur tapfere
Haudegen und ante Soldaten, ße sind
auch roissenschafilich gebildete Männer,
denn der Krieg hat sich aus dein furcht
' dar schrecklichen Handwerk zu einer 5kunst,
zu einer Wissenschaft entwickelt. Und
nicht , nur die Generale an der Front findet
man unter diesen Ehrendoktoren, auch die
Generale hinter der Front, die Stra
tegen ohne Uniform sind dieser Auszeich
nung theilhaftig gcloorden. Neben den
Doktoren" Hindenburg, Ludendorff, Be
felcr, begegnen wir, den Namen Haben
stein, Breitenbach, Benz und ohne diese
Gerale ohne Heer kätten die Generale
mit dem Heer nicht ihre Siege erringen
können. Havenstein, der Direktor der
ReichZbank, der Gencral-Geldmarschall des
Deutschen Reiches, hat für die Baarmittel
gesorgt, er hat Deutschland finanziell rno
dil gemacht; Brcitcnbach ist der Eisen
bahnminister, dessen tadellos arbeitende
Verkebrsmaschine die wunderbar schnelle
Mobilmachung der deutschen Millionen
Heere ermöglichte, dessen ohne die kleinste
Störung funktionirendeZ Babnsyftem die
Weischickung ganzer Armeekorps von Weft
nach Ost und von Ost nach West in un
glaublich kurzer Zeit gestattet eine
That, die trotz ihrer wiederholten Voll
bringung, von amerikanischen Sachder
ftändiaen. immer noch anciczweiselt wird.
Und Ehrendoktor Karl Benz, dem der
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xuuuiuui Ui yu'i'ciituci zu t 11 ic ;ii
70. Geburtstag verliehen wurde, welche
Verdienste hat der sich wohl um die Siege
der deutschen Heere erworben? Dr. Kar!
Benz ist der Eisinder des modernen'Auto
Mllbils, oder richtiger er hat durch feine
Erfindungen und Vervollkommnungen daZ
Automobil zu dem praktisch verwendbaren
Verkehrsmittel oemacht, als welches wir es
heute kennen. Daimler und Benz haben
die Leistungsfähigkeit des Automobils zu
nächst als Personenwagen für die Sport
welt, dann aber auch als Lastwagen für
den Gefchäftsoerkchr in Industrie und
Landwirthschaf! dcrmafzen gesteigert, daß
feine allgemeine Verwendung im Heeres
dienst als zweckmäßig und bald als unbe
dingte Nothwendigkeit erkannt wurde. Die
Einführung des Automobils im Heere,
seine Uc Erwartungen übertreffenden Lei
fiungen, haben zu einer völligen Umbil
dunz des ganzen Kolonnen und Train
Wesens geführt. Die Motorräder der Oi
donnanzen, die leichten Selbstfahrer der
kommandirrnden Generale, die Autoomni
busse beim Truppentransport, die .Ton
ting Cars' für große Patrouillen, die
Izstautomobile für Munition, für Pro
viant, für SaniiätZMecke, die schweren
ArmeeZastzüge knit Lokomobil Vorspann,
die Panzerautomoüilc und die Kraftwagen
der großen Skodageschütze sind sprechende
Beweise dafür, daß der Kraftwagen für
die moderne Kriegführung ein unintbehr
lich.s Hülfsmntel geworden ist. TaS Ma?
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ju?iHUtt mi ty 'Ms i"f vtfc
Schkinwerfer, die drahilofe Telegraphi,
die kicstgen Ckoda und Krupp-Mörser,
WZ Unterseeboot, das lenkbare Luftschiff
nd das !u!?',eug. und die Kraftwagen
in ikner verschiedenartigen Ausgestaltung
sind die Srrnnaenschaften der Technik, die
dem znodcrnen Kricgc ein ganz neuartiges
Gcdtsge gkgebcn haben. ,
Berichte von der Front geben uns. die
Wir die Vorgänge auf dem Kriegsschau'
blötz nur auö der Ferne verfolgen können.
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MIT LIEBESGABEN IM AßQONNERWALD
Reichnäh gerügt, ober da bohr! es sich
mit dumpfem Krachen hinter ihnen ein
die erst: Granate! Zu kurz geschossen,
und schneller rasen die Gefährte weiter.
Aber nun plötzlich ein Stocken in der
Hand am Steuer und ein Anrucken, daß
der Wagen schleudert vor den Autos
hat es diesmal eingeschlagen! Keine fünf-
die Möglich!, die Bedeutung und die
Verwendbarkeit des Automobils an Ein
zelfällen abzuschätzen. Paul Krabein
schildert eine nächtliche Automobilsahrt im
Granatfeuer auf dem westlichen Schlach
tengebicie:
Noch lieg! die Nacht iiber dem Etap
penort, ein Paar Kilometer hinker der
Front. Stockfinstere Straßen und Gäß
chen, nur bei Tritt der Wachtposten hallt
hier und dvom Pflaster. Doch pli'tzlich
dort in der breiteren Strße, dem Boule
oard des Städtchens, ein dumpfes Lärmen
und fieberhafres Treiben: Automobile
aus der langen Reibe der Krafiwoqen, die
dort aufgefahren stehen, rüsten sich zum
Abmarsch. Ihrer drei sind es, die ncch
bei voller Nacht den Aufcuch betreiben
mit einer so seltsamen, fast geheimnisooi
len Hast, als gälte es etwas gän, Bcson,
deres. tnd es ist auch so. Au einer
Sprengkolqnnenfahrt geht es binaus!
Freiwillige Vor, zu. einer Fahrt im
Rücken des Feindes " hat es gestern Abend
beim Appell geheißen. Ueber ein Dutzend
verwegene Gesellen waren vorgesprungen;
denn"dic Fahrer des Autoparkes, dem
neben anderen wichtigen Ausgaben auch
die Ehre zutheil wird, diese Fahrten aus
zuführen, drängen sich dazu,, an einer sl
chen That kühnen Wagemuths tbeilzuneh
mcn. Drei bon ihnen hat die Wakl oe
troffen. Nun werfen sie in dunkler Nacht
stunde die Kurbel an. Pionier-Osfiziere
und Mannschaften nehmen in den Wagen
Platz mit ihren Sprenggeräthen, und los
geht die Fahrt. Ein verwegenes Fahren,
im Dunkeln mit abgeblendeten L'chtern
auf halsbrecherischen Wegen', abseits der
Siraßen, oft durch Feld und Acker so
geht es geradeswegs in die feindliche
Front hinein. Französische Wachen tau
chen auf und rufen an, aber die Kragen
hochgeschlagen, dicht vermummt, wird den
Franzosen bild englisch, halb französisch
in kameradschaftlicher Vertrautbeit ein
Gruß zugerufen im fliegenden Vorüber
sausen die Täuschung gelingt, die
feindlichen Vcrpostenketten find passirt.
Im Morgengrauen ist das Ziel der Fahrt
erreicht, eine Brücke im Rücken des Fein
des, über die die Eisenbahn führt. In
ihrer Nähe liegt eiil'GchLlz. Tort hinein
fährt das Auto und verbirgt sich im Ge
husch. Mit Reisig und Laubwerk wird
es noch besser zugedeckt. Die Monnscha
tcn aber suchen in Versteck in einer Bo
dcnversenkung des Waldes. Und die Däm
merung beginnt über das Land zu schlei
chen. Nun wird'S Zeit. Vorsichtig kriecht
der Führer us dem Busch heraus und
zieht seinen Feldstecher. Keine feindliche
Wache zu sehen, also rasch an's Werk!
D Ucbrigen folgen ihm, und mit fliegen
der Haft wird an der Brücke gearbeitet,
sachgemäß alles zur Sprengung vorberei
tet. Nur ein halbes Stündchen noch urfd
das Werk ist vollbracht, dem Feinde eme
wichtige rückwärtige Verbindung zerstört.
Aber da plötzlich taucht eS auf der Hügel
welle om Flüßchcn auf: Die dunkle Sil
houctte eines Reiters, nun ein zweiter und
dritter. Jetzt haben sie die dort drunten
an der Brücke erspäht, die Rechte reißt
den Karabiner schußzcrecht empor und das
Auge späht scharf herüber. Kein Zweifel,
es sind Feinde! Aber auch die Unsern
haben jetzt die Gefahr erkannt. Ein Paar
von ihnen greifen zum Gewehr, und im
nächsten Augenblick reißt ein peitschender
Knall, wieder und noch einmal, die Stille
der grauen Dämmerung auf. Einer der
dunklen Schatten dort oben über dem Hü
gelkamm sinkt lautlos vom Äotz. Aber
die anderen reißen ihre Thiere herum und
sind verschwunden, wie vom Erdboden
verschlungen. Nasch wird das iikrk voll
endet, dann springen unsere Leute ruf
und eilcw" zum Wagen in dem Gchölz.
Ein Dutzend Fäuste stemmen sich gegen
das Gefährt, der Motor wird anewor-
fen. und da? schwere Gefährt binausge
schoben auf den Waldweg. Aber wie noch
die Räder im Sande des Weges mahlen,
da erscheint ti dort hinten bei der Brücke
mit dumpfem Husschlag und wildem Zu
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WAGENPARK. VON
ruf. Kavallerie und eine FeldbaÜerie.
Jetzt lvirv es Ernst. Mit wildem Grisf
Packt die Ha5,d der Fahrer nach Steuerrad
und H:bd, und vornübergebeugt, als
gälte es ein Renn! um böchsien Preis
holen sie aus ihren Maschinen, heraus,
was sie herzugeben vermögen. Bald sind
sie auch kr feindlichen Kavallerie ans der
zig Meter mcbi. Fast sprigt das ouige-
wühlte Erdreich Uüd di? sausenden Gra-
naii'pliiter an die Gefäbrle heran. Wird
der dritte Scküg ein Trefser sein? Fest
ßt sich Litt': uf Lippe, und die Fait
am Steuer wd zu Stahl. So geht das
Nennen aus eden uno ov weiier
möchten sie Sieger bleiben, die braven Ge
sellen in Fahrcr?rch!"
So gkht d!e wilde verwegene Jagd im
modernen Krieg! Nach dieser aufregen
den hochdramatischen Episode, die packend
die Gefahren der Soldaten der Kraftfah
rerabiheilung veransaiulicht, ein Beruhi
gungsmittel: trockene Zahlen, die indessen
uitt minhcr interessant sind, wenn es sich
um lit Bedeutung der Autotrnppe han
delt" Die Vortheile der Kraftwagen ge
gcnüber dem Pfcrdebktrieb lassen sich am
klarsten n den Leistungen der schweren
Lastzüge beweisen; sie lasielksich kurz da
hin zusammenfassen: größere andauernde
Leistungsfähigkeit bezüglich der zu beför
dernden Last, der Schnelligkeit, der Fahrt
daucr. Ersparniß au Menschen, Pferden
und Fahrzeugen, bedeutende Verkürzung
der Marschkolonnen und dadurch freiere
Bewegung der Truppe und erleichterte
Versorgung mit Proviant. Munition und
Nachschub aller Art. "Einige Beispiele
mögen das noch verdeutlichen: eine Pro
viantkolonne von 36 zweispännigen Wa
gen befördert rund dreißig Tonnen und
ist in der Marschkolonne 450 Meter lang;
ein gewöhnlicher Lastkraftwagen von sechs
Meier Länge vermag vier Tonnen zu tra
gen, so daß eine Kolonne, die dreißig Ton
nen befördern soll aus acht Autos be
stehen und 48. Meter lang sein würde.
Diese Autokolonne kann eine tägliche
Marschleistung von 5X) Kilometern be
wältigen gegen"2? bis 30 Kilometer der
mit Pferden bespannten Kolonne; außer
den Pferden wird dabei drei Viertel der
Mannschaft gespart. In größerem Nah
men beansprucht die Heranschaffung des
täglichen Berpflegungsbkdarfs für eine
Armee von vier Armeekorps und zwei
Kavallcriedivisionen bei eurer Entfernung
der rückwärtigen Magazine von IN Kilo
meter mit 45 Kilometer täglicher Marsch
keistung für Hin- und 'Rückfahrt für den
Betrieb 4900 Mann. 8100 Pferde und
4050 Wagen, während bei mechanischem
Zug für die gleiche Leistung nur 550
Lastselbsifharcr und 2200 Mann erfor
derlich wären, neben dem Wegfall der
Pferde also eine Ersparnis von 54,3 Pro
zent an Mannschosten und 13,.? Prozent
an Fahrzeugen. Dabei ist der ganze Be
trieb mit den Selbstfahrern ein wesentlich
einfacherer und auf die Dauer sicherer;
auch kann das rllckkhrcnde Leermaterial
zum Transport von Kranken, Verwunde
tcn oder anderem Material verwendet
werden, was bei Pferdebctrieb ohne Vcr
kürzung der -Marschleistungen nicbt mög
lich ist. ,
Das Große Hauptquartier, das in allen
feinen Berichten den Cchwerpunkt onf
Verläßlichkeit gelegt hat. gestattete im
September also auf Grund der bei der
Mobilmachung und dem Aufmarsch ge
machten Erfahrungen die Veröffent
lichung des folgenden. Berichtes iiber die
Kraftwagen im Fclzuge:
Die P e r s o n e n w a g e n ' sind zu
nächst in größere Gruppen für die höhe
ren Stäbe zusammengefaßt worden lrnd
es hat sich als sehr zweckmäßig, besonders
in dem .reckt bergigen Gelände Belgiens,
den Vogesen und in Luxemburg erwiesen,
diese Stäbe durchweg mit starken und
mittleren Wgen auszurüsten, die in den
Bergen rasch vorwärts kommen und in
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der Ebene eine hohe Geschwindigkeit zu
entfalten imstande sind. Vermöge dieser
Eigenschasien ist es deck Stäben stets
möglich gewesen, erst ihre Massen in Fluß
zu setzen und die Durchführung der er
theilten Befehle zu überwachen, ober
trotzdem rasch wieder vorn zu fein. Die
schwächeren Personenwagen sind als Be
gleitwagen der Kolonnen, als Fahrzeuge
für Eisenbahn und Telegraphentruppen
eingetheilt, oder dem Rothen Kreuze über
wiesen. Tank der vorzüglichen Etappen
Organisation hat es bisher nirgends
Schwierigleiten wegen der Benzin- und
Pneumatikversorssung gegeben. Ucbrigens
her man auf den vorzüglichen breiten
Chausseen Frankreichs, die fast nirgends
aufgerissen waren, hin und wieder auch
Automobil Patrouillen vorg;
trieben, und zwar mit' gutem Erfolg.
Allerdings ist dabei immer die Voraus
setzunz, daß vorzügliche breite Chausseen
vorhanden und die Fahrer ausgesuchte
Leute sind, da es unter Umständen dar
auf ankommt, die Wagen schnell der Ge
fahr wieder zu entzielzen. Man nimmt
dahck zu diesem Zweck am liebsten kurz?
Wagen von hoher Geschwindigkeit, weil
diese am besten zu wenden sind. Ebenso
fand, was irgend nur verfügbar war, nach
den großen Schlachten zum Rücktransport
der Verwundeten Verwendung, um so
diese möglichst schnell aus den Feldlaza
reihen abzuschieben und in der Heimath
in gute Pflege zu dringen.
Zum Transport der Verwundeten san
den auch Aussichtswage .und
Automobtlomnibusft Wer
Wendung, die eine bedeutende Anzahl von
Plätzen zum Trnspork Leichtverwundeter
bieten. Für Echwerverwundete woren
arißer den Spczialsanitätswagen ebenfalls
eine Anzahl Automobilomnibusse für die
Aufnahme von Bahren eingerichtet wor
den. Aber auch jedes andere Automobil,
gleichgültig welcher Bauart, wurde bei
dieser Gelegenheit zu dem vorerwähnten
Zwecke herangezogers.
Bei den Lastautomobilen sind eme Reihe
Spezialfahrzeuge zu erwähnen. Spezial
wagen des Großen Generalstabes zilm
Trankport von Kartenmatcrial und an
derem nothwendigen Operationkzubehör
und die Begleitwagen deZ Luftfahrzeuge,
Fliegerwagen für die Fliegerabtheilungen
als fahrbare Werkstätten eingerichtet und
mit Refervetheilen auegestattet. Wagen
mit Glasfiafchen für die LenkballonS,
Scheinwerferwogen und Tclegraphenwa
gen sowie Telesunkenfahrzeuge. Alle diese
Fahrzeuge gehören dem' Typ des leichten
Einzelladers dem 3 t Wagen, der große
Beweglichkeit mit genügender Ladefähig
keit Verbindet. Bei den Kolonnenfahrzeu
gen messen wir unterscheiden zwischen den
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KR.IEO ES AUTOMOBILE.
jenigen Kolonnen, die während des Kam
pfcs bis nahe an das Schlachtfeld heran
gezogen werden und denen, die nach der
Schlacht gebraucht werden. Zu ersteren
gehören vor allem die Munitionskolonnen,
die dazu bestimmt sind, den Schießbedarf
der Munitionsstaffeln, welche die Truppen
begleiten, aufzufüllen. Auch hierfür hat
man ei vorgezogen, vor allem leichtere
Typen zu verwenden, da die Einzellader
im Stande sind, auch kleineren Verbänden
ohne Umladung direkt ihre Munition zu
zuführen. Außerdem läßt sich mit ihnen
auf der Fahrt zum nächsten Munitions
devot und zur Truppe eine höhere Marsch
geschwindigkeit herausholen. Die Lost
züge sind vor ollem zum Transport der
jenigen Dinge bestimmt, welche die Truppe
im Zustande der Ruhe braucht. Hierher
gehört vor allem alles, was da! Gebiet
der Verpslegung umfaßt. .Fourage. Mund
dorrath, Ersatzausrüstung u. f. w. Aber
auch Munition für die schweren Geschütze.
Zum Transport der letzteren' hat man auch
die Dampsstraßenlokomotiven herange
zogen, welche dabei den großen Vortheil
bieten, daß sie mit Holz, Oel, Spiritus,
kurz jedem brennbaren Material im Be
triebe erhalten werden können, sodaß es
also nicht nöthig ist, Betriebsstoff beson
ders für sie mitzufühlen. Sie eignen sich
auch am besten 7,1s Vorspann für Benzin
tankwagen, der sie deren Ladung voll an
Ort und Stelle abliefern, ohne von der
Ladung zehren zu brauchen. Ucberhaupt
ist die zwar langsam aber unbedingt be
triebssichere Dampfstraßenlokomotive das
beste Transportmittel, das für sehr schwere,
untheiibare Lasten in Betracht kommt.
Die Motorradfahrer haben sich recht giit
bewährt. Die Straßen hier in Frankreich
sind ausgezeichnet und gerade das Motor
rad ist infolge seiner Schmalheit am mei
ster befähigt, an marschirenden Zrolonnen
vorbeizufahren, ohne die Truppe zu be
hindern oder zu stören.
Aus diesem iurzgedrängten Bericht auS
dem Großen Hauptquartier läßt sich die
ganze Vielseitigkeit der Automobile erken
nen; die einzige Art, iiber die sich der Be
richt oukschweigt, sind die Panzerautomo
bile. und dieses Schweigen ist begreiflich.
Ueber das Auto als Waffe, über die
mit Maschinengewehren oder Revolverge
schützen bewaffneten, gegen feindliche Ge
schösse durch Panzcihllllen geschützte Kraft
wagen wird man nach dem Kriege Nähe
rek erfahren; erst dann werden wir hören,
ob sich diese Kampfwagen bewährt oder
ob sie versagt haben. Nach den Meldun
gen von feindlicher Seite, nach der un
heimlichen Angst der Gegner bor diesen
.Teufelöwagcn" zu urtheilen, scheinen
auch sie ihre Aufgabe im höchsten Maße
erfüllt zu haben.
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Zum Schlüsse wollen wir noch einem
Feldpostbriefe Raum geben, den ein Mit
glicd des DFAK. (Deutsches Freiwilliges
Automobil-Korps, begründet von Prinz
Heinrich von Preußen), vom östlichen
Kriegsschauplatz an feine Angehörigen ge
richtet hat:
.Also vbrgestcrn war die Schlacht vor
A . . . Der Generaljtab stand bei G . . .
und wir tonnten A .... in dem sich die
Russen stark verschanzt hatten, ganz gut
mit bloßem Auge sehen. Es wurde bei
beiseits heftig geknallt, und die Russen
schössen mit einer Treffsicherheit, als ob
sie die Stellung eine! jeden Mannes genau
wüßten. Für alle Fälle hiellen wir uns
sehr vorsichtig. Abends fuhr ich nach R.
zum Armeeoberkommando, Wo man uns
vor etwaigen Nachtangrisfen der Russen
warnte. Morgens um 5 Uhr war ich auf
der Suche nach meinem rMger, als ich
in einer Telephonstation plötzlich' höre, die
Russen gehen zurück. Ihr könnt Euch
meine Freude nicht denken. Mein Auto
flog nur noch über die Straßen, und dann
zogen wir als Sieger ein. Hinter A...,
am Bahnhof, war Halt.
Dort traf ich auch R. I.. der mit sei
nem Auto Offiziere voin Armee-Oberkom
mando brächte. Ich hatte eben R. I. be
grüßt, da kommt der Chaffeur mit mei
nem Wagen. Rittmeister v. L., Haupt
mann H. und noch ein Husar sitzen drin.
Wir sollen fahren, um festzustellen, wo die
Russen sind, und nicht eher halten, als
bis. wir welche sehen.. Also Patrouille!
Kurz vor M. mündet die Chaussee lot
recht in die Chaussee nach M. 'Als wir
eben nach rechts einbiegen wollen, ruft H.
.Halt. Russen!" Links hinaus stand eine
russische Patrouille, ein Ofsizier mit drei
Mann. Ehe ich halten konnte, feuerten
meine Begleiter schon aus die Russen, die
nilkts Eiligeres zu thun hatten, als schlcu
nigst auszukratzen. Der eine Mann muß
Verwundet worden sein, denn ein Pferd
kam allein zurück. Wir haben ihn aber
nicht gefunden, die anderen hatten den Ge
stürzten wohl mitgenommen. Eine Weg
biegung mit Gebüsch Verdecken, den Aus
blick. Wir warteten eine Weile, fuhren
dann ein Stück zurück und trafen einen
Zug Infanterie, die wir uns nahmen,
um auf das Dorf M. .loszugehen, weil
wir dort noch Russen vermutheten. Bald
aber kamen uns die Bauern mit freude
strahlenden Gesichtern entgegen, Versicher
tcn uns, die Russen feien fort und be
grüßten Mii mit unsagbarer Freude.
Wir f ihren noch ein Stück über M.
hinaus; dann fuhren wir zurück in unser
gestriges Quartier, um unser Strohlager
wieder auszusuchen.
Heute früh, vier Ubr, wurde Ich geweckt
il einer schleunigen Fahrt. Hauptmann
. . . .
-7 :JJ( i.Vi
., fc'y.'
- '-."' -".J
- - . '
23 ein jnfanlaist und ich mit meinem
eh.iiifseuk sollen erkunden, ob die Wege
durch den Forst passirbar sind. Also neue
Patrouille! Mehrere Ochneisen des
Waldes. diesmal wiiklich eine Heind
m Eteuer. die andere nl Revolver ,
find durchsahren. all wir au der nord
westlicher, Ecke dI Waldts aus das Forst
hau kamen. Ich war ca. 30 Schritte In
dem uaio Mit dem Wcigen ,,,uckatiik
den, Hauptmann W. und der Infanterist
waren vorsichtig vorg'gangcn und winkten
dann Nachzukommen. So fuhr ick
bis zum Forsthauß. wo ich wieder hielt,
als wir plötzlich 5k Meter vor uns. auf
einer Wiese, 1? Kosaken im Schritt reiten
sehen. W. rief mir z. den Wagen um
zudrehen, was ich that, um dann wieder
abistkigen. Plötzlich macht er Kchrt und
ruft:. .Achtung, los." Ich denke, wir wol'
len in dem Wagen davonsausen. Als Ich
mich aber umblickte, sehe ich zwei Kosaken
im Galopp auf mich in 20 Schritt Ent
sernung zukommen. Indem krachten auch
schon zwei Schüsse. Der eine Kosak fällt
vom Pferd, der andere macht Kehrt in den
Wald. Wir ins Auto und sausen uf
dem unglaublichsten Wege davon. Tan
haben wir noch verschiedene Wege erkun.
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bet. Es ist aber nichts weiter passirt. Die
übrigen dreizehn hätten uns sicher fangen
können, wenn sie etwas geschickter gewesen
wären, oder aber wenn wir eine Panne
gehabt hätten. Tann sind wir zurückge
fahren und jetzt sitze ich im unglaublichsten
Schmutz in M.. dessen Bewohner eö aber
wirklich gut mit uns meinen."
Im Auto 'ran an den Feind' die
Parole, die sich wohl auf den vorzüglichen
Straßen im Westen verwirklichen läßt, ist
auf den grundlosen Straßen in Russisch
Polen in frommer, aber unerfüllbarer
Wunsch. Auch der russische Winter mij
seiner Bärenkälte ändert daran nicht viel:
die tiefen furchen der fchlechten Straßen
gefrieren und das erleichtert den Auto
mobilen nicht den Verkehr. Es steht den
kühnen Fahrern dann allerdings ein an
derer Weg offen, der Weg, der keiiur ist,
der Weg querfeldein über die festgefrorenen
Aecker und den harten knirschenden Scknee.
Und aus diesem Wege solgen die Last
kolonnen den langsam, ober sicher guf dem
russischen Boden vordringenden deutschen
Armeen, auf diesen nicht mehr unge
wohnlichen" Wegen auteln sie 'ran an den
Feind und beweisen so, daß di: Kraft
wagen selbst auf den eisstarren Schnee
seldern Rußlands eine merihvolle Hülfe
sind. .
He! rich Rclnhold Hirsch.
Der ßkuö der Hrogködyten.
Der Humor, der bei den deutschen Feld
grauen so reichlich in den Schützengräben
blüht, fehlt auch in denen der Feinde nicht
ganz. So weiß z. B. ein englischer Be
richterstattcr von einer lustigen Compag
nie in der sranzösischen Feuerlinie zu be
richten, die einen richtigen Klub, gegründet
it Mitglieder dieser seltsamen Ge-
nrtiTens,ff 5, 0 ins, si ??s,i.tt.
tcn" getauft ist, sind nicht nur alle Pari
ser Kinder, fondern stammen zum größten
Theil vom Montmartre und sind von dem
Treiben in dieser Vergnügungsstadt her
ein ausgelassenes Leben gewohnt. Der
Klub hat seine bestimmten Regeln, denen
sich jedes Mitglied unterwerfen muß. So
ist es gestattet, die Füße auf die Stühle
oder Sophas wenn solche vorhanden
siikd zu legen, ober es ist streng ver
boten, die Stiefel auszuziehen. Tcn Hut
oder das Käppi muß man während der
Versammlungen ausbehaKen, das Dame
spiel" ist verboten, weil keine Dame
Zutritt haben. Fremden ist der Eintritt
bei schweren Strafen untersagt, und für
fremd wird Alles angesehen, was nicht
zum Heer der Verbündeten gehört. Be
sonders streng ist 2er Zutritt verboten
den deutschen Granaten. So wird eine
ganze Reihe harmlos luftig Klbge
setze" angeführt, und der ausgehäng.
Zettel macht jeden Schützengraben,
Loch und jeden Unterstand zum Versamm
lungslokal. in dem der Stlub der' Trog
lodyten" feine Sitzungen abhält.
Türkisches Lob deutscher Seeleute.
Der Sultan hat dem Admiral Souchon
neben einer goldenen Medaille das unge
wohnliche Geschenk eines goldenen Schwer
tes gemacht. Dieser GnadenbeweiS wird
besonders in Militärkrcisen lifällig be
grüßt, wo Souchon'! schneidige! und ener
gisches Auftreten Bewunderung erregt.
Man bedauert lebljaft, daß nicht auch die
Flotte feit Jahren statt englischer deutsche
Instrukteure gehabt hat. Rückhaltlos er
kennen die Türken heute an. was die Ar
mee diesen verdankt, daß es ibr Verdienst
ist, wenn die Armee heute mit einer biöher
unerreichten Organisation den Krieg auf
nehmen kann. Niemand zweifelt, daß sie
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um victi uno in ii SKI paii!0i)uicn uno.
religiösen Begeistcnnig, die sie erfüllt, für
Russen ' und Engländer ein gefährlicher
Gegner ist. ": '