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ine talri auf ciittin ia:!d)iu 'CcrpScboot im Sturm.
ioissenschafiliZe' Studium der SturmvörzZnze und ihrer
- - inulrkunz?n auf dtn Schiffskörper. '
tJjt!!ii, relhan
( Ht rfli-'IHUItl UttW JlffllUlll, X4
w;.i, mj, .i.,w (r.H.rr.n ,
tii-iiUbiitlior, und, MZede
O'J' jchrril'ungen. ?i't)tbition6te
' rk1;ie mr Vlctvi' und Po
'tarfeif.tft aiWn Ooa, Ctuimfahiten.
1n so marAjti lmäld nffter UJiferci
I!chaK,r'wn?Nn. wir durch totes Art
;rintwt, un6 t tauchm die Phantasie
vrUrn' Illuslrationcn ' dicler populärer
childkrunakg in unftriN optischen Ge
dächtfli! auf. Ferglkichftt' M',k kM'rs,itt
dikfe Cck!ldrrun??n mit den'Ergsdaiffm
der wmenschastl,m?kl Erforschung d?
'.N'ttkZ uftd Cchifsjbew'qunqkn. anber.
feiiä bieft Ädilduagrn mit den odjkttiven
Wadmk!!Mn?cn , brt pKotvgiJpIiischen
Platte, ss sikldcn.wix dick frhlerhaft und
udertruden.
wkifelws iN d Photographie nur'el
ZmsoüIommcneS, Hilfsmittel der
'Hon, und um den, der WirNickkcit' ent
sprechenden Eindruck zu vermiitelu. rnuk
trn auch He Geräusche des Sturmes: stin
Brausen, beim fahrenden Schiff das Pfn
fei, dc Windeö und die dumpfe Schlag
beim Aufpmvcir. auf die ankommenden
So, wtiter vor ollem d Bewegunpen
tti CchiffeS wiedergkgeben werden. Wir
dabkn a wohl zum Lichtspiel, in neuester
Zeit auch zum Kincwphon gebracht. ,Abek
dadkl frh't die Bewegung pti Zuschauer
selbst. ' Vielleicht nhalten 'wn schon in
nächster Zeit ein .dynamisches' Kineto
Phon, t dem de, Passagier" optisch, u
stisch und dynamisch unterhalten . wird
Aus diese Weise könnte die Landratte fast
loftenlo5 die . Freuden der Seekrankheit
, genietzm. ,.
, Es seien hier ein paar ,(J stucke", wie
vergegeden, die ich gesainmeu habe; fie
sollen den Rahmen bilden zu einem Er
lebnis. - - - ' - - .',
Wir sind lommandirk zur Tturm
fahrt an Bord G. Hl. Torvcdsboot V
Hi) und haben uns am andern Myrgen
beim Kommqndantendes BootZS zu mcl-
den: Kollege Fischer, mein Freund Win
ternitz und ich. Siach endloser Aummel
zugfahrt von Kiel über Hamburg nach
(5ll?hcivkN treffen wir spät in der ?cacht
dort em und riiussen. da wir kein passen
des Hotel finden, in einer elenden Schis-
- ferherberge übernachten. Trotz dieser un
qastllchen Aufnahme sind wir in Anbe
tracht der kleinen .Tienstrcise" bei bester
Laune und suchen am andern Morgen
um A Uhr erwartungsvoll unser Boot.
.rf it k..p'.tt..
1 ILUini. llUllllLtllLEI.' JtUlllliiUJLL
Tezembertag und so dunkel, daß es uns
schwer füllt, in dieser' unbekannten Gegend
zuiechtzuflnden. Im Hasen angelangt,
dkinerien wir eine große Zahl von Tor
Vkdobootn. sowie den kleinen Äreur
- München , unser . Fuhrerfchiff. Ntch
.einigem Suchen nur einzelne, spärliche
elektrische Lampen auf jedem Aoot laffen
uns die Umnge der Schornsteine, Kom
mandobrucken. Geschütze und Torpedo
aiuienohre erkennen reichen wir das
Ziel und erstatten dem- Kommandznte
unsere Meldung. Hierauf begrüßen it
Unfern alten Sekretär -Kratz, der die
Probefahrten auf V. 88 einem der mit
.fahrenden Torpedoboots hinter sich hatte.
Es herrscht ein lebhaftes Treiben-im
Hafen, zwölf Boote liegen in vier Grup'
pen zu je dreien am Kai und senden aus
vierundzwanzig Schornsteinen tiefschwarze
Rauchwolken, die durch die stürmischen
Böen in alle 'Richtungen 'zersprengt wer
den. Acht Boot, sollen an der Sturm
fahrt" thcilnehmen,' jedes nimmt einige
Bcobachtcr an Bord. Dabei Zuschauer
cm Wut. hin-'und hereilcnde Matrosen,
Äaschinisien. und Heizer. Einige schrille
Pfiffe ertönen, die Taue werden von den
Userpollern 'gelöst, lungsam bewegen' wir
uns ans dem Hafen. Bis zum Beginn
der eigentlichen Äersuchsfahrt fahren wir
in Marschform mit ungefähr 22 Knoten
Geschwindigkeit, der klein? Kreuzer .Mün
chknn der Spitze läßt ein schnelleres
Tempo nicht, zu. , '. :: ' ; r
, Wir bringen unsere Meßapparaie und
Meßwerkzeuge' in Ordnung. ' Jeder Von
-uns hat eine' bestimmte Eigenschaft des
Bootes zu beobachten rmd feine Mcssun-gen
zn notiren Sekretär , Kratz'- registrirt
die : Stampfbewegungen durch Ablesen
der Neigungswinkel und Zähleil der He
txingen, m gleicher Weife beobachtet Win
tnin die Schlingerbewegungen..' Fischer
ist der Pallograph". ,d. er bedient
einen,' Apparat, der die' den 'Schwingun
gen. einer Siolinsaite hnkichen Schwill
gungen ' des SchifsskorperZ ' aufzeichnet.
Vir fallt die Aufgabe zu. das -Austau-eben
der Propeller im Seegang zit zählen.
Ausserdem werden von dem Kommandsn
ten, einem Oberleutnant und -einem Deck
osfizicr ..auf .der -Kommandobrücke die
.überkommenden Seen gezählt und wird
gsprüft, ob .das 'Gefchüz vorne-auf der
Back und die vorderen und Hinteren Tor
pedslancirrrohre, zu- feuern vermögen.
die Magmen werden in ihrem Be
nehmen genau überwacht. Vor allem wird
das Durckgrden derselben, infolge, des
V'i Hau len der Propeller, gezählt. Durch-
fortwährendes Liequliren des 'Tampfzn
t ' t:""i w'ro d"fer Gefahr begegnet.
2 S'f3Lodjng'n Norden in gleicher
c ut 1 1 oVid r
Z-U Suf dllen acht
u"d d m st tuen Kreuzer .Miin-
n' fl",; f-"t und auf diese .Weise die
Ti - der veisieoenen Torpedoboots
K ' r nit evistt . ' . 1 '
2. t r r i'3 verschiff Elbe IV,
' r t s'3 1 ji mehr und mehr, wir
ii
r
rnrne, die trtm Sprche?
i t hntdtn v? der Zu
ci ftl,'Uss. Sie scheint
1
vez dcr Ent
'ung der
vi
11g oüdi, ah-
Stairpfl.
l . h
t wi. l4 ) '
wegung?n,dcS Bootes ordentlich gesch,,
kc!t weiden, seiiikn pessimistischen Ideen
Ausdruck; .Der Yriedenigedankc gewinnt
durch jeden Krieg neue Anhänger! Viel
leicht tvird schon der ochst? größere fkrieg
su einer sllznneinen Abrüstung führen,
dann können wir 'uns nach einem vn
deren Beruf umsehen . . . Was ist ein zu
künstizer Srkrieg? Es ist nichts weiter
als der amps von technischen vcschop
fen, von Maschinen.Heeren Die fslottkn
chcss .sind die Oberbefehlshaber dies
Heere. Durch Funkspruch geben sie ihr.'n
Maschinen-Negimentern vom Linienschiff
bi zum Unterseeboot und Luftschiff ihre
esesic. Jeder Regimentsfuhrer. z. B.
der Kommandant rineS Linienschiffes,
leitet un vom Kommandothurm aus
dukch.- Telephont und Signale seine Ms
schinen. Kompagnien: die ttcschülthürme.
dir UnterwasserIorpedorohre und die
Antricisturbinen. 7kun treten sämmtliche
Emzekmaschinen in Funktion: in den Ge
schütztbürmm schaffen elektrisch betricl'enk
Munitionsaufzüge die Geschosse herbei,
Elektromotoren schwenken die Geschütze
und richten sie ein. in den Torvedoräumen
füllen die Luftpumpen die Torpedos mit
Druckluft und schiesjcn sie ad, in den Mg.
schinenräumen treiben die Dampfturbinen
das .Schiff zu äußerster Geschwindigkeit
an, Dynamomaschinen ' erzeugen Kraft
und Licht. Pumpen speisen die Keffel. Iie
fern Kühlwasser für die Kondensatoren,
Wasser zum Kochen, Waschen und Trin
ken; Lufipumpen teeren die Kondensats
ren, und ein Heer von Ventilatoren sprist
sämmtlich Wohn- und Maschinenräume
mit frischer Luft ' und bläst den ausi
äußerste angestrengten Kesseln Luft in
die Lungen. Was thut nun der Mensch
in diesem Gewimmel von Maschinen?
Seine ganze Thätigkeit besteht in weiter
nichts, als in der Bewegung von Hebeln.
i-TT
...ff-
-"-
UNTEJIGANG jCHOMERSMARJQRY BROM" im
Hahndrähten und Schaltern und in dem
Schmieren der tausend Maschinen."
' Feuerschiff Elbe II hatten wir so
eben an Steuerbord passirt. -
. Wahrend dieses Bortrages war unser
Kollege Fischer sichtlich blasser geworden.
Wrnternitz, Sie tonnen einem die Lust
am Handwerk ordenlich verderben. Ich
habe schon häufig daran gedacht, umzu
atteln. Im Kriegsschiffdau ist doch
nichts mehr zu holen, diese - unendliche
Blechschusterei, diese ewige Strichzieherei!
Und dann kommen die Friedensapostel
lind verekeln unS die ganze Wissenschaft."
. Inzwischen hatten Wind und Seegang
erheblich zugenommen und Stärke 0
(Sturm) bezw. 7 lhoder See) erreicht.
Kratz. Wiuternitz und ich steckten uns in
Oelzeug. wahrend Fischer es vorzog, den
Beweis zu erbringen, daß er kein Oelzeug
brauche. Er war bernts so grau und
gelb wie unsere Uniform und betheiligte
ich icht mehr an der Unterhaltung. Wir
bedauerten ihn lebhaft, er saf; frierend
und zitternd auf einem Torpedorohr und
ah geduldig feinem tochicklal entgegen.
Plötzlich sprang er auf und stürzte, auf
die andere Bordseite . . j Wir flohen,
penn gleichzeitig bemerkten wir eine Welle,
die uns in die Höhe hebend ihre Von einer
Bö erfahren Spritzer uns entgegenschleu
derte und Fischer eine kleine Spülung
gab. Er schien sich nun erfrischt zu füh
len und meinte, es fehle ihm nichts. Wir
belachten den unfreiwilligen Witz! aber es
war nur eine kurze Freude. Eine Welle
latschte an unser Boot und schlug über
uns, so da wir bis an die Knie im
Wasser standen. Der arme Fischer ohne
Oelzeug. er war so naß, als' wenn er ins
Wasser i gefallen wäre.- und ohne nnen
Ton von sich zu geben, verschivand er.
Wir sahen ihn erst in Curhavcn wieder.
Heftig schlingert Feuerschiff .Elbe II"
uerab.
Nach etwa einstündiger Fahrt ändern
wir unsern Kurs und halten uns. rechts
der Hauptdampferstroße der Nordsee zwi
schen Borkum und Helgoland. Unser
Führer, , der kleine Kreuzer .München",
signalisirt, daß die Uebungen beginnen.
Wir nehmen die programmäßige Forma
tion ein: München" an dn Spitze und
rechts und links gestaffelt je vier Torpedo
boote. Es sollen in jeder Richtung der
Windrose je zehn Minuten mit den Ge
fchwindigkcitcn: 12, 17 21, 25, AI Kno
ten und mit äußerster Kceft gefahren und
alle Beobachtungen einaetragen werden. ,
i'ir Iiüd auf unteren Possen, nd ich
' Kzm:i :-:rMr':-:' -t
l- ' - jm :. i!,!,ix . -
. ,---.7::r.. . - : WH- .UnAW r r
i i i T . . - w.-r ü. td i -. . ... , . ' -- .. i4j
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I. . Är SCHWERER SCE. VA v v? rfe'k . --" -'V, "lurT" QTx
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muh den von. Fischer verlassenen Pallo
graphcn bedienen. .
Die interessantesten Fahrten sind See
und Wind gerade von vorn und See und
Sffiind von der Seite. Es kostet oftmals
Mühe, die Beobachtungen richtig zu noti
ren. Gegen die- See bleiben wir bei den
geringeren Geschwindigkeiten ds Booies
mehr auf der Oberfläche der Wellen, d. h.
wir stampfen sehr stark, bis zu 10 Grad.
Dies entspricht einer Hebung des Bootes
am Bug um etwa 7 Meter über die tiefste
Lage., Mit zunehmender Gcsckimindigkeit
durchschneiden wir mehr und mehr die
Wellen. Nun fadren wir mit äußerster
Kraft. Wir bohren uns von Welle zu
Welle, die Back ist dollständig unter Was
ser, an der Kommandobrücke zerschellen
die Massen, starke Spritzer in den ersten
Schornstein sendend, die, Flutheg ergicfzen
sich über das ganze Boot und setzen das
Deck mcterticf unter Wasser. Wer sich
nicht an das 2au klammert, . das von
vorne bis hinten über das Boos gespannt
ist. wird über Bord gespült. Was die
Maschinen, leisten, ist beispiellos. Ich
wanke ans Heck und bewundere den nia
garaartigcn Wasserfall, den unsere Pro
peller erzeugen. Hebt sich das Hinterschiff
und gerathen die Propeller in ein Wellen
thal. so sieht man I Meter dicke Wasser
schaumstrahlen, welche die mit sechs Um
drehungen in der Sekunde umlaufenden
Propeller in die Luft ausstoßen. Das
grandiose Schaüspiel. wie die 12,000
Pferdestärken unsere Maschinen in der
Lust verpuffen, gewahrt einen Einblick rn
diese ungeheuren Kräfte, die unser Boot
zur äußersten Geschwindigkeit von über
30 Knoten antreiben. Nun wird Ruder
gelegt. Das Boot neigt sich stark auf die
Seiten durch den Anprall des aus dem
Propeller auf daF Nuder geworse
ncn Wasserstrahls scheint das uS
3 bis 4 Millimeter' starken Siahlvlattcn
bestehende Hinterschiff flatternde Bewe
gungen auszuführen. - Ich habe das Em
pfinden: in dem nächsten Augenblick, wird
das Ruder aus seinen Angeln gerissen
oder der hintere Theit des SkcHfs abge
schleudert. Aber nichts bri,t, das Ruder
kehrt in seine Mittella'geurÜck. Ich sehe
nach der Kommandobrae. Wir sind in
eine ungeheure Wkl??1jine:ngefahreiZ, die
nach . hinten sti'iMNden Wassermassen
schwemmen meinwll,gen ab, die sich an
das Tau klamrn. Nur mit Aufbietung
aller Kräf'nn ich dem Anprall wider
stkben. 1 Wassermossen fließen von
Deck heruniU das Hinterschiff hebt sich in
... 111 "..,. i , i' i : ... . ? i i
ZTVftM.
die Luft. Ich bemerke, wie der Schaum
aus den Propellern spritzt und die
Schrauben fast ohne Widerstand durchzu
gehen drohen. Da tauchen sie auch schon
wieder ein, man. glaubt, den Propellern
mühten alle Flügel abbrechen, so stark ist
die Hemmung, die sie durch das plötzliche
völlige Untertauchen erfahren. Dabei er
tönen harte Schläge in den Lagern der
Propellerwellen, die von dem plötzlichen,
einseitigen Wafferdruck herrühren. Ein
Aechzen und Knacken der Verbände läßt
auf gewaliie Beanspruchungen schließen.
Ein wunderbares Schauspiel bietet der
Anblick unserer anderen Boote. Diese
immer und immer wieder zu neuem
Kampf anstürmenden Wogen stürzen sich
uver unsere kleine Flotte, dort schleudern
sie eins der Boote hoch in die Luft, so daß
der Horizont unter dem Borderthcil sicht-
dar wird, hier stürmen sie über ein andres
hinweg, es tauchen die Propeller aus, eine
erplodirende Wassermasse wird vom
Sturm zerstäubt, da schlingert eins, über
30 Grad beträgt seine ?eigung. Das
Deck kommt ms Wasser, und seine Bc
obachtcr haben Mühe, sich stehend zu er
halten. Aber immer fließen die Wasser
Massen, ohne etwas ausgerichtet zu haben,
wieder ab . . . Dann bei forcirter Fahrt,
wenn jedes Boot an erster Stelle sei will,
wenn der Kommandant durch das Sprach
röhr die Heizer und Maschinisten auffor
dert, das letzte einzusetzen, wie im Kriege.
Jcy beneide V. b8. es ist das schnellste
Boot der Flotte und hat bei ruhigem
Wetter ein Geschwindigkeit von W Knoten'
erzielt. Jedesmal, wenn äußerste Kraft
gefahren wird, eilt es allen Booten davon.
Es ist furchtbar, wie dort da, Wasser
wüthet. Niemand kann sich mehr an Deck
aufhalten. Welle auf Welle wirft sich auf
dos Boot, nur noch Kommandobrücke und
Schornsteine sind sichtbar, aus einer wei
ßen Schaummasse springt der schwarze
Körper in die Luft, und von neuem wühlt
er sich in die Fluthen und kämpft und
würgt, unterliegend, siegend.
ES ist vier Uhr Nachmittag und das
Bersuchsprogramm erschöpft. Wir geben
noch einen kleinen Run zum besten, im
möglichst an die erste Stelle bei der Niick
fahrt zu kommen. . Ich freue mich, nun
noch die Maschinen bei voller Leistung zu
sehen. Die Masckinenanlage besteht aus
zwei Hauptmafchinen, die in zwei verschie
denen Näumen untergebracht sind, und
einer Reihe von Hilfsmaschinen. Stau
ncnswerth und ungeheuerlich ist das Ar
beiten der mit ) Umdrehungen in der
ENGLISCHES' KR6$5CrtfF JCiiVGERAfD
H VOVPRHZESSf CECiE" im STURM.
Minute umlaufenden Vicrzylindermaschi
nen mit ihren vier Kurbclstangen für die
Dampfschieber. Ein brausendes Geräusch
begleitet dieses sekundlich zwölsmalige
Auf- und Abwogen von zwölf Gestängen,
die alle in ihren Bewegungen gegeneinan
der versetzt sind. Diese 144 Bewegungen
in der Sekunde rufen einen ganz neuar
tigen Eindruck hervor. Er ist vergleichbar
mit der Wirkung eine großen Musikwer
kes, daS uns ergreift und erschüttert. Die
ganz Maschine ist mit einer dicken
Schaumschicht überzogen, die von herum
geschleudertem Schmieröl, Talg und Was
ser herrührt. Ich bewundere dieses letzte
und größte: diese die Grenze einer Ent
Wicklung darstellende Torpedoboots Kol
benmaschine alle Boote der nachsolgen
den Serien erhielten Dampfturbinen ,
nicht minder aber bewundere ich die Ma
schinisten, die ti fertig bringen, diese sich
ungeheuer rasch . bewegenden Maschinen
theile mit den Händen zu befühlen, um
festzustellen, ob etwa? warm gelaufen ist.
''Nun-, mußten olle unsere Messungen
und Beobachtungen in ein Protokoll zu-
sammengetragen werden.
Die von uns benutzten Meßgeräthe wa
ren außerordentlich einfach: Die Schlin
ger und ' Stampfbewegungen wurden
durch Ablesen der Neigungen des Schif
fei .mitttls eingetheilter Latte abgeschätzt,
indem der Beobachter an der Latte vorbei
den Horizont visirte. Diese Schiffsbe
wtgungen lassen sich in bequemerer Weise ! Wasser und mit der Höhe der Wellen stark
durch vollständig automatisch rcgistrirende I wachsen. Es gibt wohl Theorien, die von
Apparate aufzeichnen. Es können dazu den Schiffbauern bei der Bemessung der
Pendel- oder reisel-Jnstrumente vcrwen-1 Materialstärken allgemein benutzt werden,
det werden, die bei Neigungen des Schis aber ohne eine wissenschaftlich Prüfung
sei ein feste Richtung markiren, also auf durch den Versuch bei Sturmfahrten sind
eine mit dem. Schiff irgendwie in Bcrbindie Ergebnisse solcher Verfahren unsicher,
dung stehende Papierrolle die Bewegungen ' In den letzten zehn Jahren sind nun in
desselben aufzeichnen. Eine sehr sinnreiche zwei Richtungen bemerkenswert Fort
ZNcthode benutzt den photographischen Ap- schritte erzielt worden. Es sind neue, zu
parat. Man stellt ihn' auf eine mit dem j vcrlässigcre Methoden angewendet wor
Schiff fest verbundene Unterlage und den. einerseits zur Untersuchung der Mce
nimmt durch kineg hohen, schmalen
Schlitz auf einem fortlaufenden Film den
Horizont au und zwar richtet man bei
den Stampfbewegungen das Objektiv in
die Längsrichtung des Schiffe, bei den
Schlingerbewegungen in die Ouerrichtung
ein. Der Himmel erscheint dann als hcl
lerer, das Meer als dunklerer Theil der
dem Schlitz entsprechenden Linie. Die
unterbrochen? Aneinanderreihung solcher
Linien ergibt eine wellenförmig begrenzte
dunkle Fläche. Die wellenartige Grenz
kinie ist das Abbild der Schiffneigungkn.
A I
Nun einiges über den von unserem
Kollegen Fischer so schmählich im Stiche
gelassenen Pallographen. Jede Schiffs
Maschine oder Turbine erzeugt Vibratio
nen. Bei der Dampfmaschine sind sie be
sonders ausgeprägt. Hier rufen die auf
und abgehenden Maschinentheile periodi
sche Kräfte hervor, die sich auf den
Schiffskörper übertragen, auf ihn einmir
ken und vielfach zu leicht wahrnehmbaren
Schwingungen von Decks und Wänden
schien. Diese Schwingungen werden bei
allen ' Kriegbschiffrn mittels des von
Schlick erfundenen Pallographen gemessen.
Der Apparat besteht im wesentlichen aus
einem durch Federn in der Schwebe gchal
tenen Gewicht und wird auf das Deck im
Hintertheil des Schiffes aufgestellt. Tre-
ten nun Vibrationen auf, so bleibt das
Gewicht infolge seiner Trägheit in Ruhe,
es bewegt sich der übrige Apparat aber ge
gcnüber dem Gewicht. Die relative Be
Ivcgung des Gewichts zu dein übrigen Ap
parat wird durch, einen Schreibstift auf
eine von einem Uhrwerk bewegte Papier
trommel aufgeschrieben.
Leider hatten wir keine Instrumente an
Bord, um die Einwirkung des Seegangs
auf den Schiffskörper festzustellen. Die
Meereswellen verursachen nämlich infolge
ungleichmäßiger Bertheilung des Auf
triebs. lokaler Drucksteigerungen und von
Trägheitskrästcn in den Stahlverbänden
Beanspruchungen, die erheblich größer find
als bei stilliegendem Boot in rubiaem
reSwcllen. deren Form, Höhe und Länge
lAbstand zwilchcn den Wellenlammen),
die die Ursache der erhöhten Beanspruch
ung sind, anderseits zur Messung dieser
Beanspruchungen selbst. Gewiß hatte man
diese Fragen schon früher studirt und fest
gestellt, daß Wellen über 12 Meter Höhe
und 500 Meter Länge zu den Seltenhci
ten gehören und baß die Grenze bei 15
Wter Höhe liegt. Von sogenannten haus
hohen Wellen, wobei man gewöhnlich an
ein füiisstöckiges Haus denkt, Mnn also
nicht die Rede sein. Pros'ssor iacii hat
: . ' " .
::i''
- ?
zum Stiidium der Meereswellen ein pho'
tographischcs Meszoerfahren. die Stereo,
phologrammetrie angewendet. Aus seines
Üieise mit dem Ziinsmaft-Bollschisf .Preu .j
fern", das inzwischen an der k.ZliIchki
Küste gestrandet ist. wurden von zw
Punkten des Kchifsei aus mit genau be
siimmtem Abstand gleichzeitig photagra.i
phische Aufnahmen der Meeresoberfläche t
macht. Diese Bilder wurden dann mit
Hilfe der Stereokomparators aufaemessen. i
Die !strnn(bnirtiiinnn ki, in ff.itf im I
Seegang erleidet, sind bis jetzt aus zwei (
t)r rfiif hi'nj'n Ni, ,ivk utn.v...
nn.n wit jiui(viuiucinuiig pci
Schiffövkkbä'iide mit einem Dehnungsmes
ser und zweitens die Durchbiegung bei
Schiffes auf optischem Wege gemessen.
Beide Erscheinungen: die Dehnung und die
Durchbiegung des Schiffes haben ihre Ur
fache in der Form der Oberfläche nd in
der Bewegung des Meeres. Diese Mes
sungen gestatten eine Berechnung der Ma
tri'alspannungen. und man kann beurthei
len. ob sie über da zulässige Maß hin
ausgegangen find. Sehr eingehende Mef,
sungen wurden im Anschluß an den Zu
samnienbruch des ersten Turbinen-Torpe
dobootz .Cobra" im Auftrag der engli
schen Admiralität mit einem Torpedo
boots-Zerstörer nach der ersten Methode
angestellt und haben ergeben, dah selbst
bei stürmischem Wetter und schwerer See
das Schiff kkinzn so hohen Beanspruchung
gen unterworfen wird, wie sie die Theorie
berechnet. Die zweite Methode wandte zu
erst Professor Laas auf der oben erwähn
ten Reise an; alle diese Versuche sind aber
nur vorläufige, und ihre Ergebnisse be
dürfen noch der Prüfung. Einen Fort
schritt auf diesem Gebiet würde es bedeu
ten. wenn die Wellen 'aufgemessen und
aleich,e!tig die von ihkien hervorgerufenen
Beanspruchungen des Schiffes erperimen
im venimml werden konnten.
Durch unsere Sturmfahrt" war bewi
sen. daß dt deutschen Torpedobiwte AiM,
gend seetüchtig sind. Aber auch eine
Summe werthvoller Erfahrungen war ge
sammelt worden, die bei dem Bau neuer
Boote zur Berwerthung kommen sollen.
Tipl.Jng. Otto Alt.
Robt,pierr, als (fnieftcr U$
Tauphin.
Wie die Revue heZ Fran?ais" den bi
her uiiveröfscntlicht gebliebenen Aufteilt
Hunden eines viioenimilgiieves k!ig
nimmt, haben im Frühjahr 1792, alil
wenige Monate vor den verhängnisvoll?
August-Tagen. in denen das Königthui
abgeschafft wurde und Robespierre an d
Spitze der stürmisch vorwärtsdrängende
Bewegung trat, ernsthafte Verhandlung?
stattgefunden, um ihm die Erziehung de
damals siebenjährigen Dauphin zu über
tragen. Diese Verhandlungen zwischen
dem königlichen Hofe und dem damals
noch als gemäßigt erscheinenden Advokate,
Robespierre wurden von der Prinzesst,
Lamballe. der berühmten Freundin de
Königin Marie Antoinette. geführt, diel
nicht selten von der Königin Aufträge
erhielt, deren Erledigung ein besondere
Maß von Takt und Feingefühl erforderte.
Es mag nun auf den ersten Blick be
fremdend und überraschend erscheinen, sich
um i(iiiiimyini icgiiri von onigilZllM
und Aristokratie als Erzieher eines könlg
lichen Kindes und in einer abhängigen
Hofstcllung zu denken, aber dennoch hat
die Mittheilung von derartigen Verhond
hingen, die freilich bei der damals schon
völlig Haltlos gewordenen Stellung deg
KönigtlMms ohne Ergebnis bleiben mußte,
nichts direkt in sich Widersvr'ckendei.
Ganz abgesehen davon, daß auch andere
Ttuhrtr Ytr N,ttns,itin .V. h. ;
IJV uwwihhmh. tjillUUt Ulltf vzi: '
schwiegene Beziehungen zum Hofe und z,
der Person Ludwig XVI. unterkielte! I
man eine nur an Miraveau , ws
auch Robespierre keineswegs von jeher df
vlunge üicooiuiwnar, oer er in MZerf
3cii leine oemegien eveni geworden i
Er besaß in seinen früheren Jahren auß?
ordentlich weitgehende aristokratische A
schauungen, wählte seine Kleidung ir
nach den Modevorschriften, die in d
Kreisen der Aristokraten Geltung besaß
und war nach Ehren und Auszeichnung
begierige Noch im Frühjahr 1792. in t
Zeit also, in der er mit Prinzessin La
baue uver die .telluna eines Erz eb
Ludwig XVII. verhandelt hat. war
vom ihm herausgegebene Zeitung so ,
mäßigt, daß ihr ruhiger Ton den V
dacht und den Argwohn überzeugter L
volutionctke gegen Robespierre hervorr
Vielleicht ist der Wunsch, diesem ihn a
persönlich gefährdenden Argwohn s'
neue Nahrung zu geben, für Nobespi,.
mitbestimmend gewesen, , den ihm r
königlichen Hofe gestellten Antrag ab-;
lehnen. - s
Dik Dicke des Stahlblechs
Schreibft!,ern g'ht von 0,30 bis 0 '
Millimeter. :
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