Nebraska
Staats-Anzeiger und Ilserold
Jahrgang 29. Grund Island, Nein-» 22. Januar l909. Usweitcr TheilJ Nummer. 22.
Ferne.
Von Marie Tyroi.
Ach, mich riihrt der Schmerz noch
immer
Jn der tiesten Seele an,
Daß ein lindes Wort dir nimmer
Meine Liebe sagen kann.
Daß, auch wenn du Trost gefunden,
Andre ihn dir dargebracht,
Daß dein Ringen und Gesunden
Fremdes Mitgefiihl bewacht:
Jch vermag dir nichts zu geben«
Ob ich gleich dein eigen bin —
Und die dunteln Jahre schweben
Ueber unsern häuptern hin!
Verfeblte Aufmerksamkeit
Humor-Nie von A. T.
Es dunkelte bereite, die Bäume. auf
denen das herbstlich gefärbte Laub
hin , waren nur noch als schwarze
Ma e erkennbar.
Vor dem Hause des Gemeindevor
ftandeg zuFoldheim, Namen-Schwarz,
ftand eine einfache Kutsche, und auch
der Herr, der soeben, vorn Gemeinde-·
haupte und zwei Schöffen begleitet,
einstieg, machte einen recht einfachen
Eindruck, ein ziemtichstleiner re mit
runden Baden, einen diinnen ollbart
und einer Brille, dabei schlicht in der
Kleidung.
«Thut uns sehr leid« herr Kreisdis
rettor, daß Sie nicht bei uns übernach
ten wollen« sagte der Gemeindevor
stand höflich zu dem einfach aussehen
den Manne·
,Lieber Herr Schwaer entgegnete
der hoheBeamte, »ich möchte meine Jn
fpettionsreife gern bald beenden, und
daher fahre ich heute noch ein paar
Stunden weiter. Jn Siebenberg gibt
es ia doch sicher auch ein gutes Gast
hau3, wo ich iibernachten kanni«
»O jawohl. jatoohl, Herr Frei-bi
reitort Der »Liiwe« fleht im besten
Rufe, allerdings ift er bisweilen etwas
überfällt, aber herr Streiädireitor wer
denyhzofsentlich recht gut untertommen.«
« un, das will ich auch hoffen. Le
ben Sie wohi« meine Herren!«
Damit verabschiedete sich der Herr
Kreiedirettor von den drei Gemeinde
häupterm die sich hdslichst verneigtenj
und fort rollte das Wäglein.
Die Falkt aing zuerst ruhig dahin
aber an ei em der letzten Häuser des
großen Dorfes siei eisi dort domililiri
ter Hund die Pferde iciithend an, aus
einem der unbekannten Gründe« die
Hunde zu derartigen Gewaltthaten be
wegen. Laut bellend sprana der Hund
um die Gar-le herum. als hätte er sol
che Thiere noch nie gesehen.
Der Nosselenler· ein älterer Mann
und Kutscher eines Foldheimer Gutss
desihers, liefi sich die Attacken erst ruhig
aefallen, dtsnn rief er dem Hunde zu:
»Ach, sei still, Dein Vater war doch
auch nur ein Hunds«
Der Kreiedirettor lächelte ein wenig
dann leate er sich in den Wagen zurück
und gab seinen Gedanken Audienz;
diese waren allerdings etwas schläfri
aer Natur, da der Beamte am Tage »in
vor in munterer Gesellschaft nicht aus
die Uhr gesehen hatte nnd daher heute,
nach einem gefchästsreichen Tage, recht
miid war.
Leider aeharte er zu den Leuten, die
im Wagen nicht schlafen können, und
so sehnte er sich denn herzlich nach ei
nein guten Bette· Jn den Si zurück
gelehnt, sah er, wie halb im rannte,
die wenig abwechselnden Oertlichteiten
vorüberziehen: schweigsame Fichten
ivaldunaen, ein paar stille Dörser. aus
denen höchstens ein hundebellen er
schallte, und hier und da ein verspäte
ter Wagen oder Wanderer.
Nach einigen Stunden langte das
Kiitschlein mit seinem hohen Fahrsaste
in Siebenberq an und hielt vor dem
«L·riwen«, eine-n nenuich großen, dabei
atterthiimlichen Gasthause.
Der Kreisdirektor fuhr aus seinem
halbschlummer auf, nahm seine Reise
decke und sein handtäschchen und ver
ließ den Wa en.
Der Kuts er, der wegen Höflichleit
noch nicht vorbestrast war, verließ gar
nicht erst seinen erhabenen Std, zumal
der Jahrgast rief: »Weil-ten Sie nur
oven.«
.Gute Nacht, Herrl« iiuszerte ir nur
«Gute Nachtruhet« «
Dann lenkte er um, schnalzte mit
rer Zunge und suhr heimwärts. with
rend der Kreiedireitor mit dem lang
lanten Schritte eines milden Mannes
in das Gasthaus hineinaing. Jrn
Wirthszimmer war noch vieiLeben, ar
- mehreren Fischen saßen zahlreiche
Gäste. es schien hier etwas Besonderes
vor sich zu gehen.
Der späte Ankömmling trat ans
Bilfett tvo er den behiibtgen Wirth ge
wahrte. Dieser begriisite ihn mit der
Würde eines Mannes, der sich feines
eigenen Wertes bewußt ist« Als der
Ankömmling fragte: »Kann ich nicht
ein Zimmer bekommen?« erwiderte er
seelenruhig: »Ja, eins ist noch frei!
Gleich!« und bewegte fich langsam zur
Thür, um den Hausburschen zu rufen.
Dieser junge Mann, dem man die
Erfindung des Schießpulvers schwer
lich zugewiilzt haben tviirde, erfchien
dann auch bald darauf mit einem Licht
und geleitete den Gast die Treppe hin- »
auf. Jm ersten Stock öffnete er eine
Thür, tappte vorweg in ein mittelgro
fies Zimmer und zündete dort zwei
Kerzen an.
Der Kreisdireitor hatte nur ei
nen Wunsch, den nach Ruhe und
Schlaf, und so freute es ihn denn in
feinem Herzen, als er ein mächtiges
Himmelbett gewahrte, das auch, wie er
sich überzeugte, frisch über-tagen war.
Der Hausbursche öffnete nun die
Thitr eines kleinen Nebenzimmers,
leuchtete hinzu und sagte: »Da drin
nen fteht auch ein Bett. Welches Sie
nun wollen!«
»Nein, ich bleibe hieri« entschied der
Kreisdiretton »Hier gestillt es mir
ganz gut.«
»Will der Herr geweckt fein?« fragte
der Bursche.
»Nein,ist nicht nöthig," erwiderte der
Gast behaglich. Und im Genuß dieses
Behagenö machte er dann noch eine der
iiberfliissigen Fragen, die man biswei
len ftelltt »Wie heißt denn eigentlich
der Wirth?«
»Schmidt!« erwiderte der Bursche.
»Das ist ja lornifch!« sagte der ja
viale Gaft. »So heiße ich ja auch!«
Mit einem »Mein zu fchlafen,
herri« verließ dann der Hausburfche
das Zimmer, und bald daraus lag der
Kreigdirettor im stattlichen Himmel
bette. Der Schlaf wollte sich indessen
noch nicht gleich einftellen, denn aus
derWirthgstube schallte nochLärm her
auf, aber nach längerer Zeit fiel dann
der Ermüdete doch in süßen Schlum
mer.
Einige Stunden später, etwa um
ein Uhr Nacht-, langte ein Telegra
pltenbote im «Liiwen«.an. Er brauchte
nicht erst zu pochen, denn die Geburts
tagsfeier, die heute zwei Stammgiiste
»Hu gleicher Zeit begingen, hielt noch
t immer eine Anzahl Gäste vereiniat.
l »seh, Karls« rief der Wirth den
Hausburschen« nachdem er das Tele
grantm aelesen hatte. »Was ifi denn
das fiir ein Herr, der da zuletzt noch
getommen ist? Hat er nicht gesagt,
Iwie er beißt?«
! »Schmidt heißt er!" tagte der Paus
tursche gähnend.
’ «Schmidt! Na, da ist er wohl nichts
besonderes!« taltulirte der Gastwirth.
»Geh doch mal gleich ’naui und werte
ihn! Er muß ins Nebenznnmen das
beste Bett im Hause ist jetzt aerabe tele:
araphisch bestellt worden. Aber ein
bißchen fir, der andere tann jeden Au
genblick antommen!«
Karl kam dem Austrage mit Pflicht
treue nach, er pochte mit arofzer Kraft
an die Thür des Fimmem in dem der
Kreisdirettor sch ief.
»Was ist denn los?« rief der all
Inöhlich ang feinem siißen Schlummkk
Erwachte.
»(5ntschuldiaen Sie!« entaeanete der
Hausbursche. »Sie miissen aus dem
Bette heraus, es ist telegraphisch be-v
» stellt!'«
s »Ach was, ich liege hier aut!« ent
gegnete der Schlafe-last «
Das half jedoch nichts. Karl tlovste
und remonstrirte weiter, zumal sein
Respekt vor dem timplen Herrn
»Schmidt, dem kleinen, einfachen Man
» ne, nicht groß war.
i Der sereisdirettcr sah endlich ein,
Hdaß er nur dann ruhia werde schlafrn
können« wenn er demRathe des Haus
Iburschen folgend das Bett im Neben
-zimmer aufsuchte. Und so that er dies
dann auch« nachdem er sich überzeugt
hatte, daß eg ebenfalls frisch iibemogen
war; so bequem wie dass schöne, breite
Himmelbett war es freilich lange nicht.
Er mußte nun auch das Zimmer
öffnen, damit das Bett, das er eben
verlassen, frisch überzoaen würde.
Diese Störung-und das unwillkür
liche Warten auf den illustren Gast, der
das Nachbarzimmer beziehen würde,
hinderten ihn dann am Einschlasen.
und to laq er denn noch lanae machend
und die Laune des Schicksals beseuf
send.
Was ihm jedoch als das Maiwur
digste an der ganzen Sache erscheinen
mußte. war der Umstand-, daß der er
wartete Gast ausblieb, und dee Aktng
daß man ihn völlia umsonst gettört
hatte, trug auch dazu bei,» ihn wach zu
«halten.
Als am nächsten Morgen der Kreis
direttor erwachte, sah er sich in einem
recht ärmlichen, hart-en Bett-« Dieser
Umstand und die noch immer in allen
Gliedern emvfundene Störung der
Nachtruhe erfüllten ihn mit lebhaftem
Zorn, um so mehr« als er das Himmels
bett unbenuht sand. Nachdem er sich
angetleidet hatte, tlinaelte er und subr
: den Hausburschen an: »Sie-sen Sie nin
einmal gleich den Wirth!"
Dieser erschien mit verschlasenem
Gesicht und sichtlicher Verlegenheit.
»Was soll denn das heißen?« suhr
ihn der Streigdireltor an, der. wie viele
gutrniithige Leute« im Zorn recht grob
werden konnte. »Warum ließen Sie
mich denn Nachts ivecten?«
»Verzeihen Sie, Her-r Schmidt,«
sagte derWirth, »aber das Bett wurde
telegraphisch siir einen vornehmen
herrn bestellt. Wenn Sie das Tele
gramm selbst lesen wollen — bitte,
hier!« »
Der Kreis-direkten nahm das Tele
aramm und las:
»Gasttvirth Schmiot, Siebenberg.
Bestes Bett reserviren für Herrn
Kreisdireltor Kommt mit Wagen.
Schwarz, Geineindevoritand.«
Blihschnell wich der Aerger von der
Miene des Lesenden, cr lachte laut aus
und ries, während der Wirth dieAugen
im höchsten Staunen ausriß: »Gros:,
artig! Der Kreisdirettor bin ich ja sel
ber! Da hat mich also der Gemeinde
vorstand um mein autes Bett gebracht,
um mir - eine Aufmerksamkeit zu er
weisen!« «
Moderne Verkehrsmittei.
Die großen Errungenschaften, die
im Laufe des vorigen Jahrhun
derts aus dem Gebiete der Tech
nil gemacht wurden, haben die Bezie
hungen der Menschen in höheremMasze
beeinflußt, als alle Kriege und Revo
lntionen der Vergangenheit Ohne
Blutvergießen, einsach durch die Ge
walt der Thatsachen, die sich alsFolge
erscheinung der technischen Entwicle
lung einstellten,ist dieBethätigung und
Wirtsamleit der Menschheit eine in
tensivere. in ihren Folgen weiter aue
greifende geworden und haben sich in
scigedessen ihre gegenseitigen Be
ziehungen vervielfacht und verwickelter
gestaltet. als dies je zuvor in der Ge:
fchichte der Fall war. Der Siege-sag
der Maschine hat die Notwendigkeit
und die Möglichkeit großer National
staaten und Föderationen gegeben, er
hat aber auch weit über die Grenzen
dieser großen Staatengebilde hinaus,
d:e verschiedenen Nationen zu interna
tionaler Zusammenarbeit gesiihrt. Die
Maschine hat den Weltverlehr gezei
tigt und dieser hatte die Weltwirth
schast, den Welthandels die Weltpolitit
zur Folge.
Aas krrgevnikz dreier großen remm
schen Weltnmwälzung wie sie die An
wendung des Dampseg und der Elek
tri,«it«cit hervorrief, läßt sich zusammen
sassen in der Feststellung daß sich im
vorigen Jahrhundert, nach Maßgabe!
dsr technischen Entwickelung die Weltj
in einer Weise verkleinert hat, für die
kein sriiheres Beispiel in der Geschichte
«1i.«s-utweisen ist.
Zunächst war es die Erhöhung der
Verlehrgmiiglichteit aus dem Gebiete
des Personen und Gittertrangportg,
wie der Gedankenvermittelung, die
diese Verkleinerung der Welt bewirkte.
In erster Linie war es hier wiederum
die Schiffahrt. deren Entwickelung fiir
die Weltperkleinerung am meisten in
Betracht kommt, da sie siir die Verbin
duns- der durch Meere getrenntenWelti
teile das einzige in Betracht kommende
Mittel bildet. Welcher Umschwung ist
aber gerade aus diesem Gebiete zu ver
zeichnen. Als Beniamin Frantlin im
Jahre 1775 seine erste Reise von Ame
rika nach Europa machte, gebrauchte er
noch 42 Tage zur Durchaueruug des
Oxeang, und noch im Jahre lsllo be
nöthigte die Savannah, das erste
Datnpschiss, das die Fluthen des
Ozeans durchkreuzte, M Tage zu ihrer
llebersahrt. Heute brauchen die gro
ßen Schnelldampser der Bremer, Ham
lusraer und Liverpooler Schiffahrt-Ege
lcllsclasten kaum mehr fünf Tage, also
taum den achten Theil derZeit, die die
Reise der Savannah dauerte.
Die Reisedauer hat sich sast in jedem (
Jahrzehnt um zwei Tage vermindert»
und es hat den Anschein, daß wir auch(
jetzt noch nicht an der Grenze der
Möglichkeit angelangt sind, denn heute
beschäftigen sich die Techniker bereits
mit dem Problem der Dreitagiiber
fahrt, das sie über kurz oder lang zu
lösen hoffen. Daß sich diese Ueber-«
windung des Raumes nicht nur auss
die Verbindung zwischen Europa und!
Amerika erstrept, ist klar. Jm selben
Maße wuchsen die Verkehrsmöglichkei
ten auch bei den Verbindungen mit den
anderen Welttheilen. Das bezeugt auch
der Aufschwung des gesammten
Schiffsberkehrs und tsor allen Dingen
die Vermehrug der Schiffe selbst.
Während es im Jahre 1820 im gan
·zen erst sechs Dampsschisse aus der
Welt gab, wuchs deren Zahl im Jahre
1900 aus 12,289.
l
Noch umfangreicher und fiir die Er
höhung des internationalen Verkehrs
nicht minder wichtig war die Entwicke
lung. die das Eisenbahnwesen einge:
schlagen hat. Als im Jahre 1825 die
erste Eisenbahn zwischen Stockton und
Darlington in Betrieb gesetzt wurde,
drehte man zunächst nicht daran, daß
außer Kohlen auch noch andere Güter
oder gar Personen mit diesen Gefähr
ten befördert werden könnten. stei:
negwegg gab man sich der Hoffnung
hin, daß die bisherige Schnelligkeit
durch dieliisenbahnen übertroffen wer
den konnte, ja man erwog in England
recht lange, ob es nicht besser sei, die
Eisenbahnen statt durch Lotoinotiven
durch Pferde ziehen zu lassen.· Als
Stephenson dann im Jahre 1829 seine
crste Lolomotive Rocket erbaute, die
imstande war, ihr fünffaches Gewicht
zu ziehen und 14—--2l) Meilen in der
Stunde zurückzulegen, fand man alle
Erwartungen übertroffen. Dennoch
setzte man in England sowohl, wie in
den übrigen Ländern dem Bau von
Eisenbahnen die größten Hindernisse
entgege Ueberall«hielt man die wirth ;
schasili n Interessen jener Gegenden,?
die das Danipsrosz durchfahren sollte,t
fiir gefährdet Die Anstrengungem die
atmacht wurden, jene Gefahren abzu
lenlen, gehören heute zu den heiterstem
Kapiteln menschlicher Verirrung. Den- i
noch gelang es überall weitschauenden
Männern, die Vorurtheile ihrer be-»
fchriinlten Landsleute zu besiegen. Dies
erstenEisenbahnen wurden in den Veni
Staaten 182", in Frankreich 1828« in.
Belaien und in« Bayern 1835. ins
Oesterreich 18:t7, in Preußen 18IZ8, in
Rirßland Mäs, in Dänemarl 1849 in!
Betrieb gesetzt. Man sieht, die erstes
Einführung gebrauchte in verschiede«
nen Ländern sehr lange: sobald diese
jedoch einmal erfolgt war, stellte sich
mit unbeswinalicber Gewalt das Be
dürfntß ein nnd die Ausbreitung der
Nest erfolgte im raschen Tempo. Jn
der zweiten Hälfte des 19. Jahrhun
beitg wurde die ganze Welt mit Schik
nen übersvannt. Im Jahre 1850 gab
ed erst 25,000 Meilen Schienenwege
auf dem Erdball. Im Jahre 1900
.«ählte man 500,t)00 Meilen: mehr als
die doppelte Entfernung des Mondes
von der Erde.
Immer neue Landstriche werden ersI
schlossen, bis in die fernsten Zonen
soclängelt sich der Schienentveg. siben
ist die Durchquerung Sibiriens
» vollendet worden« das Dampsroß führt
bereits von Lissahon bis Peking, und
schon sind neue Schienemvege von
weltumfassender und tveltumtvälzender
Bedeutung in Arbeit. Jn nicht langer
Frist wird der Schienenstrang von
Europa nach dem periischen Meerbnsen
fuhren und den Landtoeg nach Indien
eröffnen, die afritanische Transversal
bahn vom Kap nach Kairo ist ihrer
Vollendung nahe uno das Riesenpro
sekt einer panameritanischen Bahn
von Alaska nach der Magelhaesstrasze
nimmt greifbare Gestalt an.
Mit der Verlilligung der TransJ
porttosten ging die Beschleunigung des
Verkehrs Hand in Hand. Die Schnel
iigteit, die anfangs kaum 20 Meilen
betrug, erreicht jetzt im Durchschnitte
in Deutschland 5ss. in England SI,
in Frankreich sitt, in den Vereinigten
Staaten sogar 70 Meilen in der
Stunde, und schon ergaben die Ver
suche rnit elettrisch betriebenen
Schnellvahnen die Möglichkeit einer
Stundengeschtbindigleit von 150 Meis
len. Es steht fest, daß heute die ioei
teste Entfernung in Europa in kaum
vier Tagen zu bewältigen ist. eine Zeit
dauer, die man noch im ersten Drittel
des vorian Jahrhunderts lzur Zuriicl
legung der Reise zwischen einzelnen
Vrovinzialhauptstädten des Köniag
reichs Preußen benöthigte. llnd welche
Petspettiveneröffnen sich, wenn man
an die praktische Einführung der elet
tliichen Schnellbahnen dentt, die tnit
ihrer IItI Meilenschnelliateit den Kon
tincnt wieder um das Dreifache ver
tleinern werden!
Dieser ungeheure Aufschwung des
Verkehrs macht sich jedoch nicht nur in
dem materiellen Austausch von Gü
tern und Personen, sondern auch durch
die Zunahme des geistigen Vertehrs
der Menschheit, in der Entwicklung des
Posttoesens, dem nicht nur der Brief
vertehr, sondern auch der telegraphi
sche und telephonische Verkehr zuzu
Ziihlen ist.
Jn den meisten europäischen Län
dern lag das Posttvesen noch um die
Mitte des 19. Jahrhunderts sehr im
Argen. Die Umstände, die es verur
sachte, einen Brief auf den Wen zu
bringen« die Frankirung die nach derl
Entfernuna berechnet wurde, festzustel
len, sind älteren Personen noch in Er
»innerung. Die große That des engli
schen Generalpostmeistere Rowland
bill. der im Jahre 1837 auf den Wi
dersinn der Distanzberschnuna bei
Briefsendungen hinwies, stieß, wie das
!
zu geschehen pflegt, aus große Hinder
nisse. Als er 1840 das einheitliche
Porto sür ganz England einführte,
trurde er von den englischen »Juki-leu
tcn« für oerrüctt erklärt. Doch be
wahrte sich sein System sehr bald.
Ganz widersinnig waren die Ber
hättnisse im internationalen Briesvers
tchr, wo die in jedem Lande geltenden
verschiedenartigen Tarife den Dienst
wie den Verkehr unendlich erschtverten,
ja beinahe lahm legten. Erst die im
Jahre 1874 erfolgte Gründung des
Weltpostvereins durch den deutschen
Postdirektor Heinrich Stephan brachte
einen segensreichen Wandel in die in
ternationalen, wie in die nationalen
Verhältnisse 1500 verschiedene Por-i
tofiitze der einzelnen Länder wurden
mit einem Male umgestoszen und das--l
einheitliche Porto von 20 Pfennig (5
Centg) für den Brief nnd 10 Pfennig
t2 Cents) für die Weltposttarte einne
sijhrt Anfangs nur einen kleinen
Theil der europäischen Staaten, von
den außereuropiiischen nur die ainerisl
tanische Union umschließend, umfaßt
der Weltvostverein heute alle Kultur
länder. Mit Neujahr trat bekanntlich
eine weitere Verbilligung des Brief
twrtoe auf 2 Cents zwischen Deutsch
land und Ver. Staaten ein, wie sie
schon im Bertehr mit England besteht.
Die erste elektromagnetische Tele
gravhenleitung wurde im Jahre 1844
zwischen Baltimore und Washington
eröffnet. Bald darauf, namentlich in
Verbindung mit dem austommenden
Eisenbahnbetrieke, wurde auch in Eu
ropa mit der Anlage von dem öffent
lichen« Verkehr dienenden Telegra
phenleiturzgen begonnen. Doch war
die Verwendung der Telegraphie sei
tens des Publikums bei dem teuren
Tarif keine große. Die Preise gestal
teten sich nach Zoneneinteilung verschie
dentiich Bei der preußischen Postver
waltung mehrte sich auch das Defizit
der Telegraphenabteilung von Jahr zu
Jahr und erst als im Jahre 1876 aus
Veranlassung Stevhans einschneidende
Reformen, namentlich die Erweiterung
des Netzes und die Einführung des
Worttarise5, vorgenommen wurde, be
aann sich der telegravhische Verkehr zu
heben und damit auch zu rentiren.
Noch länger dauerten die Verkehrs-s
hindernisse im internationalen Tele
graphenvertehr. Erst als im Jahre
»Hei das erste große Nabel zwischen
Vlinerita nnd England nach mannig
fachen iiiißglückten Versuchen in Funls
tion trat, entwickelte sich die Welttetet
araphie in rascher Folge-. Heute be
stehen .·:;·) große Kabelgellschaften, die
stalsel in der Länge von 17(-),()it() Mei
len besitzen.
Bereits droht aber der Welttelegra
hhie durch Marconis Erfindung eine
große Umwälzung Diese Erfindung
hat ei« eriiiöglicht, den Menschen auch
dort zu erreichen imd ihn mit der
übrigen Welt in Verbindung zu setzen,
wo die Anlage von Leitungen nicht
möglich oder auch nicht lohnend mar,
so mitten iniWeltmeere, auf hohenBers
gen oder iii untdirthlichen Gegenden«
Ihre Ausgestaltung eröffnet ganz ge
irsaliige Perspettiven und var allen
Dingen eine Verbilligung des telegra
ishiichen Vertehrs.
Seit dein Jahre 1877 tritt die Te:
lephonie mit dein Telegraphentoesen in
Wettbewerb Die Stadtfernsprech
einrichtungen galten zuerst als
schiichterne Versuche, über deren Er
folg man recht steptisch dachte. So
tiiiinteii z. V. in Berlin die ersten
Abonnenten nur durch den persönlichen
Einfluss Stephans zum Anschluß ge
turuineii werden. Heute überschreitet
die Zaht der Fernsprechanschliisse in
Berlin und Umgebung die Zahl Uly
iiiit,t. Auch das interurbane Fern
friechnetz hat sich rasch ausgebildet. Jn
den meisten Ländern stehen nicht nur
die halbwegs wichtigeren Orte mitein
ander im Shrechverlehr, die Sprech
verbindungen haben schon vielfach die
Grenzen überschritten und ein System
der internationalen Telephonie geschaf
scn. In der ganzen Welt zählte man
ille-) MINI- Stadtsernsprecheinrich
ticngen mit etwa R,ltl)it«sun) Meilen
Leitung.
Die Entwickelung der Verkehrs-tech
izit bildet die eiserne Konstitution des
internationalen Lebens-. Sie hat es er
möglicht, die Rohprodukte der ganzen
Welt mit-bar zu machen und sie in wei
ser Arbeitstheilung auszunutzen Sie
liat den Austausch der Güter im größ
ten Stile herbeigeführt und die Arbeit
eines jeden Volkes in den Dienst des
andern gestellt, damit gleichzeitig die
Interessen aller miteinander aufs eng
ste ver-knüpfend Die Technik, die den
Weltverkehr geschaffen, schuf aber
gleichzeitig auch denWelthandel, theils
indem sie diesen durch die Herstellung
ron tttertehrsmöglichteiten aroßzog,
theils indem sie durch Vervollkomm-;
innig der Maschinen die Jiidtistrie,l
dag- ist die Bearbeitung der Rohstoffe,
vervollkommnete und verbilligte.
Was die Dampfkraft und die Elek
trizität auf diesem Gebiete geleistet ba
ben, übertrifft die Leistungen auf dem
« Gebiete der Verkehrgrevolution noch
unt ein Beträchtliches. Neben den
Tousendmeilenstiefeln, die die Technik
dem Menschen gegeben hat, damit er
den Erdball durchivandere, neben dem
thlagriicken, auf dem er die unendlichen
Schätze der Erde von einem Puntt zum
andern tragen konnte, gab sie ihm auch
kltiesenarme und Feenhände, um früher
unerhörte Arbeitsleistungen zu voll
bringen. Der Handwerker konnte nur
für den Bedarf arbeiten und sein
tiundentreis blieb dementsprechend
innerhalb der Grenzen seiner Nachbar
schaft. Die Maschine arbeitete für den
Markt. Für die durch verhundertfach
te Leistungen erzeugten Güter mußte
erst der Absatz gesucht werden, und so
wandelte die Maschine den Markt zum
Weltmartt.
Eine vergessene Kunst
Der »Berliner Vossischen Zeitung«
wird geschrieben: Bot einigen Tagen
besuchte ich das hiesige ethnographische
Museum und betrachtete längere Zeit
die Sammlung von Pfeilspitzen aus
Feuerstein die früher die Jndianer,
namentlich die nordameritanischen
Rothhiiute und die mieritanisrbenNach
kommen der Asteten und Tolteken, so
überaus tunstvoll herzustellen verstan
den. Dabei fielen mir meine häufiger
Wanderungen durch die Jndianerla
ger der Reservationslinie in den Ver
einigten Staaten, wie auch durch die
vereinsamten und nur höchst selten von
Weißen · besuchten Jndianerdörfer
Mexitos und Centralameritas ein,
Wanderungen, auf denen ich wieder
holt die Häuptlinge und Dorfiiltesten
gefragt hatte, ob noch irgend jemand
in ihrem Stamm eine Pfeilspitze aus
dem spröden Gestein verfertigen tön
te. Aber ohne Ausnahme schüttelten
sie, die Rothen sowohl wie die Gelben,
die Köpfe, mit jenem unnachahmlich
melancholischen Lächeln, der ihrer dem
sicheren Untergang geweihten Rasse so
eigen ist« und erwiderten: »Nein, das
tann tein einziger mehr von uns!
Wozu auch? Seit wir Gewehr-e und
Revolver taufen oder eintauschen tön
nen, würde es ja für niemand mehr
lohnen, diese schwierige und langwei
»w- » -. «
lige Kunst auszuüben!" Wenn ich sie
daiin weiter befragte, ob sie mir denn
wenigstens nicht angeben könnten, wie
denn überhaupt eine solche Spitze zu
stande gekommen sei, so antworteten
sie lalonisch: »Durch Häinmern!« Ja,
daß lanaanhalteiides, geschicktes Klo
psen mit einem Hammer oder hom
iiierähiilichen Werkzeug aus den Stein
das Kunstwerk hervorgebracht hat,
das sieht man so einer Pseilspitze ohne
weiteres an: aber die große Frage ist
und bleibt das »Wie«?- Denn auch
dein aeschicktesten europäischen Stein
nietz dürfte es nimmermehr gelingen,
ein Stück Feuersteiii zu solch einer
zierlichen und scharfen Spitze aus-zu
meißeln, und da auch die wilden
Stämme Afrilas und Australiens -- -
nach den Mittheilunaen der glaub
würdigsten Forscher s- siir ihre Pfeile
und Lanzen niemals Feuersteiu ver
wenden, sondern immer nur Knochen.
Dornen, Fischgräten und Eisen, so
handelt es sich bei diesen Steinspitzen
wirklich um eine vergessene, unterge
aanaeiie Kunst. -
«- ...-.sp
Falsch verstanden-.
lsiu bekannter alter Frantfiirter
Finanzaristotrat, der nur im Falle
tonveiitioneller Notluvendialeit aus
sein geliebtes- ,,«’5ranlsorter« Deutsch
zu verzichten pflegte, befahl eines
Abends beim Verlassen einer Gesell
schast seinem Kutscher: »Johann, nach
Hause!« Der wohlgeschulte ergraute
Diener - auch ein Frankfurter Kind
s- schnalzte mit der Zunge, und seu
rig griffen die Rappen aus. Sein
Herr versank in leichten Halbschlum
mer, aus den ihn erst das Anhalten
der Equipage weckte. Schon wollte
er aussteigen, da blickte er um sich
und sah sich in unbekannter Gegend.
Aus die erstaunte Frage: .,Wo biste
denn hingefahre’, Jsohann?« erwiderte
der treue Rosselenler mit der Ruhe
eines guten Gewissens: »Wie der Herr
Baron besohle’ hawen -— nach
bause’.« tbauseik Dorf bei Frank
surtsi »Du Oos«, rief der Baron
aereizt, »Du hätt’st ia nit nach Hause’
sahre’ solle’; ich hab’ ja gemännt:
haam!«
»Die Huttrenipen würden sehr ge
schont, wollte man nur jene grüßen,
die man achtet.«
-
i